Bagasjeråd

[Relax]

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/MC/Ba ... -MC-82497/" onclick="window.open(this.href);return false;




Lav budsjett løsning.
Og denne kan man snøre tett og stramt for minst mulig luftmotstand.

[Geiroe]

Toppboks er utrolig praktisk på tur, dersom du har vært på ferietur uten, vet du å sette pris på den når du får den. Har aldri merket noe til den selv. Hvorfor ikke gjøre livet litt enklere.

[L-NA]

Tja....sån også kan det gjøres :-) :-)

Heavy loaded MG.jpg

[SuperMorten]

Tja....sån også kan det gjøres :-) :-)

Heavy loaded MG.jpg

Er det en GS..? Kjenner den igjen på de firkantede koffertene.. om det er en boxer under der er ikke lett å se..

[MGR1]

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

Toppboks er det dummeste stedet å ha bagasje på en motorsykkel. Faren for wobbling (i lavere hastigheter) og pendling (i høyere hastigheter) øker betraktelig.

Du må aldri slippe styret, og spesielt ikke når du har last bak. Nå er det sikkert noen her som vil si at "jeg slapp styret på min [sett inn ønsket merke/modell] i xxx km/t mens jeg kjørte på bakhjulet sittende baklengs mens jeg tok meg en blås" elns, men det beviser ikke annet enn at de har liten erfaring. De fleste motorsykler vil wobble/pendle i en eller annen situasjon. Sjansen for dette vil være større med mye last bak og høyt (type toppboks), men påvirkes også av slitte eller uegnede dekk, vindskjermer, for løse eller for stramme styrelager, for løse svingarmslager, for lite demping i gaffel eller bakdemper(e), innhold (vekt) i bensintank, førerens vekt og bekledning, vegbanens beskaffenhet og friksjon, aerodynamikk og vind, og hvor hardt du holder i styret, kniper bena rundt tanken, eller i hvilken grad du lener deg forover.

Hvis du noen gang har opplevd en skikkelig "tank slapper" vil du bli temmelig var overfor dette neste gang, og kan lettere avsløre tendensen på et tidligere stadium. På noen sykler vil du få et svakt forvarsel når du slakker av hastigheten rundt 40-60 km/t, gjerne i slak sving, og hvis du løsner litt på grepet vil tendensen bli sterkere. Slipp for all del ikke styret, en "tank slapper" kan utvikle seg på få sekunder og vil kunne være umulig å ta inn hvis du er uforberedt.

Wobbling på et tidlig stadium kan reduseres ved å knipe bena tett rundt tanken, lene seg forrover, og gi gass for å komme ut av hastighetsområdet. Dette er lettere sagt enn gjort siden den naturlige tendensen vil være å bremse, noe som gjør det verre. Pendling kan reduseres også ved å holde bena tettere rundt tanken og lene seg frem, men her må man redusere hastigheten forsiktig. Høyere hastighet øker tendensen.

Her er en interessant "tank slapper" utført av en idiot. Det ser ut som han letter litt rett før det skjer. Framhjulet vil da miste friksjonen og begynne å wobble. Han bremser, og gjør det verre:
http://www.youtube.com/watch?v=SAnjjHKclZs

Mulig denne har vært vist her før. Det er en instruksjonsvideo fra 80-tallet som klart viser forskjellen på wobbling og pendling, og sier litt om hva du kan gjøre for å unngå dette. Som tidl. BMW boxer-eier i 22 år kjenner jeg meg igjen i snutten med R90s'en :
http://www.youtube.com/watch?v=fvsDIq3WwVA

[L-NA]

Tja....sån også kan det gjøres :-) :-)

Heavy loaded MG.jpg

Er det en GS..? Kjenner den igjen på de firkantede koffertene.. om det er en boxer under der er ikke lett å se..

Nei, er nok ikke GS`n dette, men en Italiener. Nermere bestamt Moto Guzzi. :-)

[AJ]

Nei, er nok ikke GS`n dette, men en Italiener. Nermere bestamt Moto Guzzi. :-)

Ingen tvil om det, nei :

Guz.JPG

[jhn]

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

Toppboks er det dummeste stedet å ha bagasje på en motorsykkel. Faren for wobbling (i lavere hastigheter) og pendling (i høyere hastigheter) øker betraktelig.

Du må aldri slippe styret, og spesielt ikke når du har last bak. Nå er det sikkert noen her som vil si at "jeg slapp styret på min [sett inn ønsket merke/modell] i xxx km/t mens jeg kjørte på bakhjulet sittende baklengs mens jeg tok meg en blås" elns, men det beviser ikke annet enn at de har liten erfaring. De fleste motorsykler vil wobble/pendle i en eller annen situasjon. Sjansen for dette vil være større med mye last bak og høyt (type toppboks), men påvirkes også av slitte eller uegnede dekk, vindskjermer, for løse eller for stramme styrelager, for løse svingarmslager, for lite demping i gaffel eller bakdemper(e), innhold (vekt) i bensintank, førerens vekt og bekledning, vegbanens beskaffenhet og friksjon, aerodynamikk og vind, og hvor hardt du holder i styret, kniper bena rundt tanken, eller i hvilken grad du lener deg forover.

Hvis du noen gang har opplevd en skikkelig "tank slapper" vil du bli temmelig var overfor dette neste gang, og kan lettere avsløre tendensen på et tidligere stadium. På noen sykler vil du få et svakt forvarsel når du slakker av hastigheten rundt 40-60 km/t, gjerne i slak sving, og hvis du løsner litt på grepet vil tendensen bli sterkere. Slipp for all del ikke styret, en "tank slapper" kan utvikle seg på få sekunder og vil kunne være umulig å ta inn hvis du er uforberedt.

Wobbling på et tidlig stadium kan reduseres ved å knipe bena tett rundt tanken, lene seg forrover, og gi gass for å komme ut av hastighetsområdet. Dette er lettere sagt enn gjort siden den naturlige tendensen vil være å bremse, noe som gjør det verre. Pendling kan reduseres også ved å holde bena tettere rundt tanken og lene seg frem, men her må man redusere hastigheten forsiktig. Høyere hastighet øker tendensen.

Her er en interessant "tank slapper" utført av en idiot. Det ser ut som han letter litt rett før det skjer. Framhjulet vil da miste friksjonen og begynne å wobble. Han bremser, og gjør det verre:
http://www.youtube.com/watch?v=SAnjjHKclZs

Mulig denne har vært vist her før. Det er en instruksjonsvideo fra 80-tallet som klart viser forskjellen på wobbling og pendling, og sier litt om hva du kan gjøre for å unngå dette. Som tidl. BMW boxer-eier i 22 år kjenner jeg meg igjen i snutten med R90s'en :
http://www.youtube.com/watch?v=fvsDIq3WwVA

Du får det til å høres livsfarlig ut å ha toppbox. Jeg har liten tro på at en topbox forårsaket tankslapper ... alene ... det nesten ha vært noe galt med MC eller fører.
Hvor mange tusen mennesker kjører rundt til daglig med topbox? Og hvor ofte forekommer en tankslapper?
Nei, sleng på tobpoxen, og så kan du nærmest glemme den

[JohnnyTh]

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

Toppboks er det dummeste stedet å ha bagasje på en motorsykkel. Faren for wobbling (i lavere hastigheter) og pendling (i høyere hastigheter) øker betraktelig.

Du må aldri slippe styret, og spesielt ikke når du har last bak. Nå er det sikkert noen her som vil si at "jeg slapp styret på min [sett inn ønsket merke/modell] i xxx km/t mens jeg kjørte på bakhjulet sittende baklengs mens jeg tok meg en blås" elns, men det beviser ikke annet enn at de har liten erfaring. De fleste motorsykler vil wobble/pendle i en eller annen situasjon. Sjansen for dette vil være større med mye last bak og høyt (type toppboks), men påvirkes også av slitte eller uegnede dekk, vindskjermer, for løse eller for stramme styrelager, for løse svingarmslager, for lite demping i gaffel eller bakdemper(e), innhold (vekt) i bensintank, førerens vekt og bekledning, vegbanens beskaffenhet og friksjon, aerodynamikk og vind, og hvor hardt du holder i styret, kniper bena rundt tanken, eller i hvilken grad du lener deg forover.

Hvis du noen gang har opplevd en skikkelig "tank slapper" vil du bli temmelig var overfor dette neste gang, og kan lettere avsløre tendensen på et tidligere stadium. På noen sykler vil du få et svakt forvarsel når du slakker av hastigheten rundt 40-60 km/t, gjerne i slak sving, og hvis du løsner litt på grepet vil tendensen bli sterkere. Slipp for all del ikke styret, en "tank slapper" kan utvikle seg på få sekunder og vil kunne være umulig å ta inn hvis du er uforberedt.

Wobbling på et tidlig stadium kan reduseres ved å knipe bena tett rundt tanken, lene seg forrover, og gi gass for å komme ut av hastighetsområdet. Dette er lettere sagt enn gjort siden den naturlige tendensen vil være å bremse, noe som gjør det verre. Pendling kan reduseres også ved å holde bena tettere rundt tanken og lene seg frem, men her må man redusere hastigheten forsiktig. Høyere hastighet øker tendensen.

Her er en interessant "tank slapper" utført av en idiot. Det ser ut som han letter litt rett før det skjer. Framhjulet vil da miste friksjonen og begynne å wobble. Han bremser, og gjør det verre:
http://www.youtube.com/watch?v=SAnjjHKclZs

Mulig denne har vært vist her før. Det er en instruksjonsvideo fra 80-tallet som klart viser forskjellen på wobbling og pendling, og sier litt om hva du kan gjøre for å unngå dette. Som tidl. BMW boxer-eier i 22 år kjenner jeg meg igjen i snutten med R90s'en :
http://www.youtube.com/watch?v=fvsDIq3WwVA

Litt merkelig sitering her

Jeg har aldri merket noe til at jeg har toppboks på, selv ikke i forholdsvis høye hastigheter. Men som tidligere sagt så påvirker turbulens sykkelen ved hastighet over 210 km/t når jeg har fult veskesett og jeg mistenker at det er pga toppboksen. . Merker ikke noe forskjell om den er tom eller full. Jeg er glad i toppboksen min og kunne ikke vært uten den.
Selv om jeg får mer med meg uten toppboks så er det uinteressant å ikke kunne låse ned bagasjen.

[Snikendeugle]

Det med tank slapping så virker det bare lurt å slippe styret /lette på grepet og la dekkene gjøre sin egen korrigering uten at et "dumt menneske" som holder alt en makter i styret for å prøve å rette opp wobblingen selv som egentlig bare forverrer situasjonen.
Ihvertfall fra det jeg lærte av Twist of the wrist II videoen. :)

[JohnnyTh]

Det med tank slapping så virker det bare lurt å slippe styret /lette på grepet og la dekkene gjøre sin egen korrigering uten at et "dumt menneske" som holder alt en makter i styret for å prøve å rette opp wobblingen selv som egentlig bare forverrer situasjonen.
Ihvertfall fra det jeg lærte av Twist of the wrist II videoen. :)

Det var det jeg og trodde..

tydeligvis har jeg lite erfaring for jeg har aldri opplevd wobbling, tank slapping eller pendling. Hva er det som forårsaker dette, siden det tydelig vis er noe som skjer med alle sykler?

[jhn]

Det med tank slapping så virker det bare lurt å slippe styret /lette på grepet og la dekkene gjøre sin egen korrigering uten at et "dumt menneske" som holder alt en makter i styret for å prøve å rette opp wobblingen selv som egentlig bare forverrer situasjonen.
Ihvertfall fra det jeg lærte av Twist of the wrist II videoen. :)

Det var det jeg og trodde..

tydeligvis har jeg lite erfaring for jeg har aldri opplevd wobbling, tank slapping eller pendling. Hva er det som forårsaker dette, siden det tydelig vis er noe som skjer med alle sykler?

Jeg tror det skjer med et fåtall av alle sykler. Jeg har heller aldri opplevd det, hverken med ny god, eller gammel dårlig sykkel. Jeg kan ikke huske at noen kompiser har fortalt om det heller ( kanskje noen har nevnt svak antydning til wobbling på noen gamle 70-80 talls-sykler
Jeg vil tro man må ha rimelig stor fart hvis en topbox skal være det utslagsgivende, og at det må være noe noe annet galt også med mc'n.

[ejs]

Det med tank slapping så virker det bare lurt å slippe styret /lette på grepet og la dekkene gjøre sin egen korrigering uten at et "dumt menneske" som holder alt en makter i styret for å prøve å rette opp wobblingen selv som egentlig bare forverrer situasjonen.
Ihvertfall fra det jeg lærte av Twist of the wrist II videoen. :)

Det var det jeg og trodde..

tydeligvis har jeg lite erfaring for jeg har aldri opplevd wobbling, tank slapping eller pendling. Hva er det som forårsaker dette, siden det tydelig vis er noe som skjer med alle sykler?

Jeg tror det skjer med et fåtall av alle sykler. Jeg har heller aldri opplevd det, hverken med ny god, eller gammel dårlig sykkel. Jeg kan ikke huske at noen kompiser har fortalt om det heller ( kanskje noen har nevnt svak antydning til wobbling på noen gamle 70-80 talls-sykler
Jeg vil tro man må ha rimelig stor fart hvis en topbox skal være det utslagsgivende, og at det må være noe noe annet galt også med mc'n.

Har opplevd tankslapper med 750turboen.
Uhyggelig,slapp speeden og klemte meg fast mot tanken..
dette var med små sidevesker,
Kappkjørte med en Gsx750r ,farta var ca:260-270

Med Guzzien kan jeg ikke slippe styret i 80km dersom jeg kjører med toppboksen.Uten toppboks er det ingen svingninger.
Må nok bytte styredemperen.

[JohnnyTh]

Det med tank slapping så virker det bare lurt å slippe styret /lette på grepet og la dekkene gjøre sin egen korrigering uten at et "dumt menneske" som holder alt en makter i styret for å prøve å rette opp wobblingen selv som egentlig bare forverrer situasjonen.
Ihvertfall fra det jeg lærte av Twist of the wrist II videoen. :)

Det var det jeg og trodde..

tydeligvis har jeg lite erfaring for jeg har aldri opplevd wobbling, tank slapping eller pendling. Hva er det som forårsaker dette, siden det tydelig vis er noe som skjer med alle sykler?

Jeg tror det skjer med et fåtall av alle sykler. Jeg har heller aldri opplevd det, hverken med ny god, eller gammel dårlig sykkel. Jeg kan ikke huske at noen kompiser har fortalt om det heller ( kanskje noen har nevnt svak antydning til wobbling på noen gamle 70-80 talls-sykler
Jeg vil tro man må ha rimelig stor fart hvis en topbox skal være det utslagsgivende, og at det må være noe noe annet galt også med mc'n.

Husker noen kamerater fortalte de hadde opplevd wobbling. Må ha vært på tidlig nittitall. Helt sikkert noe som skjer. Men så vanlig kan det vel ikke være.

[SuperMorten]

Har opplevd noe ubehagelig en gang. Dog ikke på grunn av bagasje, men tar det allikevel..

Litt trøtt, litt komatryne og stiv i blikket, litt uoppmerksom kom jeg litt for langt ut på kanten i en av tunnelene på E18. Hadde V-Stromen da. Jeg skvetter og svinger alt for brått ut i veibanen igjen, som fører til at jeg må korrigere tilbake, og da var den i gang. I ca 120 km/t kaster styret seg frem og tilbake, og jeg vil mene at det bare var flaks at jeg ikke gikk i asfalten.. Det eneste jeg vet at jeg gjorde var å slippe gassen. Jeg slapp ikke styret..