2015 - Honda CRF1000L Africa Twin

[Flanker]

228 kg. våt, 98 Nm @5000 RPM og 93 gamp... Kombinert med bare litt over 18l. på tanken ble denne brått mindre aktuell for min del!

KTM 1190 Adventure banker den rått på specs! Vekten er grei, og omtrent som forventet. Men øvrige spesifikasjoner er direkte skuffende sammenlignet med konkurrentene.

http://www.visordown.com/motorcycle-new ... 27975.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Flanker]

Offisiell info fra Kellox... http://www.kellox.no/hjem/nyheter/honda ... -twin.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Olav K]

228 kg. våt, 98 Nm @5000 RPM og 93 gamp... Kombinert med bare litt over 18l. på tanken ble denne brått mindre aktuell for min del!

KTM 1190 Adventure banker den rått på specs! Vekten er grei, og omtrent som forventet. Men øvrige spesifikasjoner er direkte skuffende sammenlignet med konkurrentene.

http://www.visordown.com/motorcycle-new ... 27975.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Mye enig med deg Flanker... lyspunktene er 98Nm og DTC, men såpass liten tank og lite Hk var litt nedtur.
Men den ser slank og fin ut, helt sikkert lettkjørt, og det blir nok å prøvekjøre så snart man får sjangsen...
Prisen vet vi vel ingenting om enda?

[biker7]

Litt skuffende ang. vekt og gamp ja.. Må da gå ann å lage en slik sykkel som veier 200kg fulltanket, med ca 120hk feks.

[Elruts84]

XT1200ZE Super Ténéré, er denne i nærheten av KTMen og Hondaen?

Spec: http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/ ... stechspecs

2015-Yamaha-XT1200ZE-Super-Tenere-EU-Matt-Grey-Studio-001.jpg

Elruts

[Snikkeren]

Jeg har prøvd både Super Tenere og 1190 Adventure R, og kan si at det er stoooor forskjell på de. Super Tenere'en er en litt traust sykkel i forhold. 1190'en er langt sprekere og leken enn Super Tenere'en. Men for all del, er nok krefter i den også, bare ikke like mye som i 1190'en.

1190'en er også mer lettsvingt. Vet ikke om det har med vekten, eller med geometrien på sykkelen å gjøre. Det må noen klokere hoder svare på.

[Epylypzon]

Jeg har prøvd både Super Tenere og 1190 Adventure R, og kan si at det er stoooor forskjell på de. Super Tenere'en er en litt traust sykkel i forhold. 1190'en er langt sprekere og leken enn Super Tenere'en. Men for all del, er nok krefter i den også, bare ikke like mye som i 1190'en.

1190'en er også mer lettsvingt. Vet ikke om det har med vekten, eller med geometrien på sykkelen å gjøre. Det må noen klokere hoder svare på.

Hva synes du om 1190 adventure R i forhold til din egen. Jeg kunne tenkt meg en brukt crf 1000 om et par år, helt til spec en kom ut. Nå er jeg mot 1190 igjen. Har såvidt prøvd den, og det virket som et lovende maskineri

Sent fra min D5803 via Tapatalk

[Snikkeren]

1190R er en knall sykkel. Var jo den som fikk meg til å kjøpe 1290'en. Sittestillingen er helt lik på de, men 1190'en var litt i høyeste laget for mine 175 cm. Gikk helt fint når hjulene hadde begynt å rulle, men å håndtere den når man skal flytte på den mens man sitter på den var litt utfordrende.

Motormessig er de ganske lik, men det er litt mer krefter i 1290'en. Dette er godt merkbart selv om 1290'en er noen kg tyngre.

Vindbeskyttelsen er ikke noe å skryte av på 1190R. Det ble en del turbulens med den originale vindskjermen. På 1290'en er det ingenting å utsette på vindbeskyttelsen for min del ihvertfall.

Og så er det en del mer duppeditter (varme i setet og holker, cruise-control osv) enn på 1190'en.

Skal man kjøre mye grusveier og kanskje enda mer utfordrende traktorveier og lignende, så er nok 1190'en å foretrekke. Men hvis man kjører mest asfalt, og litt grus, så ville jeg gått for 1290'en.

[LordShaft]

Selv jeg med mine 2 meter så fungerer vindskjermen på 1290 overraskende bra. Eneste som jeg hadde å utsette på den så langt. Er en jævlig turbulens i brysthøyde når det pissregner.
Gjør at dråpene driver å danser litt opp og ned mellom bryst å styre. Som igjen gjorde at jeg ble våt på haken Dette var verst på høyeste stille.

Note4

[Flanker]

Honda påstår en rekkevidde på ca. 400 km. med de 18 litrene... Stemmer det så er jeg imponert! Vi får se, skal nå prøvekjøre. Kanskje har den noen overraskelser på lur og imponerer i praksis. Må jo teste dette DCT systemet også.

[Snikkeren]

Det opplever ikke jeg på min. Men når det regner er det bedre å ha den i nederste stilling, for da blåser regnet bedre av visiret.

[AJ]

Honda påstår en rekkevidde på ca. 400 km. med de 18 litrene... Stemmer det så er jeg imponert! Vi får se, skal nå prøvekjøre. Kanskje har den noen overraskelser på lur og imponerer i praksis. Må jo teste dette DCT systemet også.

Ja, det må jeg si imponerer meg også. Likevel synes jeg Honda burde lagt seg mer i selen for å gi sykkelen mer konkurransedyktig tankkapasitet.
Med det som fascinerer mest er å se hvor leken denne sykkelen er på grus.
Så virkelig ut til å være en snasen og leken sykkel på videoen:

[video]https://www.youtube.com/watch?v=_rT4q79n0F0[/video]

[Voodoodoo]

Tipper africanqueens er rimelig kjappe med å lage en tank på 30++l for de som skal på langtur...
Det og skikkelige veltebøyler og motorbeskyttelse samt laaaaaange serviceintervall er viktig for AT fansen..

[Epylypzon]

Men den ble alt for tung. Mulig jeg hadde litt høye forventninger men.

Sent fra min D5803 via Tapatalk

[Flanker]

Norske priser er klare:

CRF1000L ABS Matt sort: 169.990,-
CRF1000L ABS CRF Dakar Rally/Tricolor: 171.990,-
CRF1000L ABS DCT Matt sort: 179.990,-
CRF1000L ABS DCT Dakar Rally/Tricolor: 181.990,-

Basismodellen ligger da på ca. samme pris som Suzuki V-Strom 1000 og KTM 1050 Adventure, mens en toppspec'et variant med ABS/DCT og de feteste fargene vil koste langt mindre enn konkurrentene som er 200cc større. Legg til koffertsett og noe annet snop og vi er vel fortsatt i underkant av 200000,- for toppmodellen. Bra, så spørs det om sykkelen duger