82 mod Suzuki gsx 750 m ladeproblemer

[Badass]

Hei
Har nettopp skaffet meg et cafe-projekt. Og har til en stadighet flatt batteri..
Målte på polene når sykkelen gikk,og da er jeg på 12,7..
Kjent feil på denne type sykkel? Hvor burde jeg begynne å se etter feil?
På forhånd takk :-)

[gorbys]

Stator å regulator er kjente feil. Lader ikkje så mykje på tomgang, hold den på en 3-4000 rpm og mål ladespenning da, skal være høyere. Over 14 på 5000 meiner eg. Er det like dårlig da må du sjå etter feil i ladesystemet. Altså stater og regulator. Google gsresources og stator papers for full how-to. Men for å utelukke det enkleste først, det er ingenting som drar strøm når tenning er av?

[gsx750_80]

Hei
Har nettopp skaffet meg et cafe-projekt. Og har til en stadighet flatt batteri..
Målte på polene når sykkelen gikk,og da er jeg på 12,7..
Kjent feil på denne type sykkel? Hvor burde jeg begynne å se etter feil?
På forhånd takk :-)

Hei

Disse syklene er visstnok kjente for å ha feil i stator/regulator.
Selv har jeg en GSX 750 fra 1980, som hadde altfor høy ladespenning når motoren fikk
gå på noen tusen omdr./min. Tror spenningen lå på mellom 16 og 18 V et sted.

(Står om det i en annen tråd, med tittel:
"Ladespenning rundt 16 V - sannsynlig feil? (GSX 750 '80)" )

Jeg skiftet regulator, så var sykkelen OK. Et problem med for høy spenning er at dette kan ta knekken
på batteriet. Dersom dette ikke fungerer, kan det etter hva jeg har hørt, gå utover stator.
Dersom tidligere eier har hatt elektriske problemer, kan det hende at stator har fått seg en knekk, om
du har lav ladespenning.
Som det ble sagt; La den gå på noen tusen omdreininger på tomgang, og se om du da får passelig
ladespenning.

Lykke til. Krangnes motor har muligens brukte deler, om det skulle vise seg aktuelt. De skiftet
min, for en rimelig penge.

[Hjallis]

Bytt ut den gamle reg med en ny type likeretter/reg elpack.no har liggende da er du kvitt mye gammel morro

[cannon]

Feil på stator gir lavere eller ingen spenning inn til regulator/likeretter. Dette er ufarlig for regulator, men det resulterer i for lav ladespenning til batteriet og det tømmes.
Feil på regulator/likeretter kan medføre for lav eller for høy ladespenning. På min tidligere Honda var det feil på regulator og ladespenning gikk opp fra 14,3 til 16,5 volt. Batteriet kokte, ekspanderte og sprakk.
Det kan være en ide å koble til et voltmeter (for eksempel bilinstrument) permanent på sykler som er sårbare for denne typen feil. Koster en hundrelapp på BT.

[FJZZR]

Tidlig 80 talls Suzuki har permanent magnet og tyristor regulering som skal spise opp overskuddet. Ulempen er at stator viklinger og regulator bli veldig varme, og der med utsatt for feil. Fordelen er at den lader som fy allerede på tomgang. Pass på at oljenivået i motor hele tiden er opp mot maks. Dette er med på å holde temp i generator litt lavere. Hvis du opplever at den gir altfor høy spenning, så kobler du vekk en fase og kjører videre! Ikke topp ladespenning, men jeg kjørte Europa på kryss og tvers med den løsningen.
Det går også an å montere en regulator på utsiden av den eksisterende. Kan bygges av tyristor, zenerdiode og litt småsnacks. Løsningen denne sykkelin har kalles crowbare kobling. Tyristoren må tåle minst 30 A.