KTM i krise? Konkursfare?

[AJ]

Dem har rundt 200.000 sykler på lager i følge en artikkel jeg leste. Det er rene verdier som ligger der og ikke blir solgt. Enda værre er det hvis dem blir påtvinget nye Euro 7 på sykler som allerede er på lager....

Ingen som blir påtvunget nye Eurokrav på allerede produserte biler og motorsykler.

[Bjerknez]

Dem har rundt 200.000 sykler på lager i følge en artikkel jeg leste. Det er rene verdier som ligger der og ikke blir solgt. Enda værre er det hvis dem blir påtvinget nye Euro 7 på sykler som allerede er på lager....

Ingen som blir påtvunget nye Eurokrav på allerede produserte biler og motorsykler.

La oss håpe du har rett.

Hvis dem skal selge sykler som nå er på lager som 2025 modeller som kanskje ble produsert for både ett og to år siden, så blir det kjipt om disse må gjennom prosessen en gang til.

Men regner selvsagt med du er sikker på dette ut fra hvordan du skriver, så da slipper dem vertfall å tenke på det om ikke annet :)

Uansett en kjip situasjon KTM har viklet seg inn i nå.

Svaret vil vi sikkert få om ikke så lenge.

[AJ]

Hvis dem skal selge sykler som nå er på lager som 2025 modeller som kanskje ble produsert for både ett og to år siden, så blir det kjipt om disse må gjennom prosessen en gang til.

Nye EUROkrav gis ikke tilbakevirkende kraft.

[mekkern]

Euro7 blir vel gjort gjeldende fra 1/7-2030?
så da må kjøretøyene være registrert/tatt i bruk før denne dato.

[Bjerknez]

Usikker på hvor troverdig kilden er, men dette hentet jeg fra Prilo.com:

When will the Euro 7 exhaust emission standard come into force?

The new Euro 7 regulations will come into force from:

2025 – for newly registered passenger cars and delivery vans
2027 – for buses and trucks

https://prilo.com/the-euro-7-standard-w ... ntroduced/

[AJ]

Er vel EURO5 som fortsatt gjelder for MC...

[mekkern]

Usikker på hvor troverdig kilden er, men dette hentet jeg fra Prilo.com:

When will the Euro 7 exhaust emission standard come into force?

The new Euro 7 regulations will come into force from:

2025 – for newly registered passenger cars and delivery vans
2027 – for buses and trucks

https://prilo.com/the-euro-7-standard-w ... ntroduced/

Men ikke for:Motorvogn gruppe L4e eller de andre definert som MC.

[dypen]

KTM overlever …

https://www.mcmagasinet.no/2024/12/12/k ... mv-agusta/

IMG_2390.png

[AJ]

Som ventet...
Avskallingen av ansatte også som ventet.
Dessverre får jeg legge til, for de berørte og deres familier.

KTM overlever …

https://www.mcmagasinet.no/2024/12/12/k ... mv-agusta/

Glad jeg ikke er eier av en KTM hvis dem går konkurs....

Går ikke konk.
"Too big to fail". er det noe som heter.
KTM faller nok innunder det begrepet.

[FredrikE24]

Alt kan jo skje. Er man på konkursens rand en gang, så skjer det igjen. Ender sikkert opp som SAAB tilslutt.

Nå kan det jo også være at det å kappe lina mot MVAugusta er medisinen.

[Bjerknez]

Alt kan jo skje. Er man på konkursens rand en gang, så skjer det igjen. Ender sikkert opp som SAAB tilslutt.

Nå kan det jo også være at det å kappe lina mot MVAugusta er medisinen.

Enig.

Fordelen med å være stor er at man i større grad kan skalere ned for å fikse problemet. I beste fall med langvarig løsning og i værste fall som brannslukking.

Det at man er fredet fra konkurs om man er stor nok er en sannhet med modifikasjoner. Det er tallene som bestemmer. Har man 0 kr. På bok, 1000 ansatte, et stort varelager og liten etterspørsel så er man konkurs uansett størrelse på bedriften.

Derimot kan større bedrifter overbevise investorer og eiere om lys i tunellen ved å omstrukturere og nedbemanne. Eller generelt ta bort utgifter, senke omsetningen og kanskje drive mer trygt.

Jo større man er jo mer slingringsmonn har man. Så får vi se da hva det gjør med KTM over tid og hvem som må svi for alle kuttene. La oss håpe det ikke er kundene...

Når Saab gikk konkurs så kan nok også KTM lett gå konkurs. Men dem har fått en ripe i lakken nå. Ved neste korsvei så tror jeg kanskje viljen til evt. investorer og eiere ikke er like positiv. Vertfall slik jeg tenker.

[FredrikE24]

Too big to fail er hvertfall naivt å si.

For å dra SAAB-parallellen igjen, så var GM på eiersiden og skøyt inn kapital og teknologi. Tilslutt gadd de ikke det lenger(de tjente fortsatt ikke penger). Det samme kan skje på eiersiden i KTM også.

La oss håpe at de holder seg flytende fremover.

[dypen]

Vi er jo inne i en tid der folk flest merker prisnivået, renter osv De kjente store etablerte motorsykkel produsentene merker sikkert konkuranse fra Kina (Asiatiske) motorsykkel produksjon som vil inn på markedet og tida er kanskje veldig gunstig …

[Kjellrf]

Det blir en dominoeffekt her, når bedrifter som produserer deler ikke får det volumet å produsere som forespeilet. Flere av de vil gå konkurs, evt mister fagfolk og da blir det vanskelig å få i gang produksjonen igjen.
Og blir man permittert, vil det generelt være de flinkeste folka som får seg annen jobb fort. Det har vi erfart der jeg jobber.
KTM har produksjon i India også, står ingenting om hvordan den produksjonen blir berørt?

[KiMedic]

Jeg er ganske sikker på at KTM kommer til å bestå. Mulig jeg er naiv, men jeg er ingen KTM "fanboy"..De står sterkt i flere grener i motorsport, og de appellerer både til ung og gammel. De har både gate/bane sykler, selger fortsatt godt med sykler fra eget merke. I Norge solgte de 3. Mest i fjor..De må sikkert skrelle vekk Mv augusta, husqvarna, og gasgas(som nesten ingen kjøper). Gasgas ble ikke god butikk. Folk handler heller ktm eller Husqvarna.

Om de skulle ryke beholder jeg 390 som et minne om en fantastisk motorbygger, merkevare og ungdomsdrømmer..jeg tipper det løser seg