2008 Yamaha YZF 125 får ny topp

[Brigg]

Poden fikk stopp på YZF-en sin for en tid tilbake og måtte ha bergingsbil for å få den hjem. Det viste seg at registerkjedet hadde hoppet over en tann slik at stempelet hadde gått opp i innsugingsventilene. Årsaken til dette var at kjedestrammeren var utslitt slik at kjedet ble for slakt. Sykkelen har klokket omlag 45.000 km.

Toppen ble demontert og levert til Cylmo for sjekk. Dommen derfra var som ventet at innsugingsventilene var bøyd. I tillegg var leamikken med kam, ventilløftere osv mye slitt. Ventilstyringene for eksosventilene var også utenfor toleranse.

Vi hentet toppen som da var i deler hos Cylmo og gikk i tenkeboksen for å finne ut hvordan vi skulle gå videre. Vi valgte å kjøpe ny topp med innmat, bare ventilfjærer og brikker/låsing for ventilene blir gjenbrukt. Vi bytter også registerkjede samt begge føringene for dette og stempel.

Kjøpte deler fra ttj.no i Bergen. Når jeg fortalte om Cylmo sin konklusjon om at leamikken i toppen var mye slitt mente han at dette var uvanlig, og at det måtte skyldes at toppen hadde fått for lite smøring. Han anbefalte da å bytte simmeringen som står på enden av veiva mot clutchdekselet. Dersom denne simmeringen lekker vil det ikke bli tilstrekkelig oljetrykk opp til toppen. Veldig nyttig innspill, dette er ikke enkelt å finne ut av på egen hånd.

Fortsettelse følger….

[Brigg]

En avkledd plastikkracer

86CD7E23-B3E4-4F17-A7B2-369A99C22C84.jpeg

Gammel topp

FCD51C15-C69D-4BB6-92D0-878269501956.jpeg

Og gammel innmat til toppen

8B87DC94-1E44-4B06-AA37-4C752B3978A3.jpeg

Vi benytter anledningen til å sjekke tilstanden på ulike komponenter i motoren når vi har grei tilkomst. Startmotoren har vært demontert og rengjort. Børstene er fremdeles innenfor spec, men begynner å bli skjevslitte. Dette blir et passelig vinterprosjekt.

Når clutchdekselet måtte av for å bytte simmeringen på enden av veiva ble cluthcplatene demontert og sjekket. Alle friksjonsplatene er hele og har tykkelse godt innenfor toleransemål. Lengden på clutchfjærene er også godt innenfor spec, så da behøver vi ikke å tenke på clutchen på en stund. Greit å vite status.

34A0E2B6-A4F6-488B-A933-EAF864874DBA.jpeg

24693205-6BBF-452D-8867-6F77A9982DBA.jpeg

Simmeringen på enden av veiva er synlig slitt, så at det har vært for lite smøring oppe i toppen høres sansynlig ut. Her peker jeg på simmeringen med skrutrekkeren.

B2CE4138-110B-4DF9-BB2A-BFD5D3105262.jpeg

Legg også merke til pakningen i nedre kant i bildet. Dette er den gamle pakningen, og den er ikke hel over den tynne slissa i dekselet. Om dette skjedde ved demontering eller om det har vært sånn tidligere er usikkert. Men det er viktig at pakningen er hel her da oljetrykket som kommer gjennom den nevnte simmeringen passerer her på tur opp til toppen. Dersom pakningen lekker kan noe av olja bli borte på veien.

Og slik står motoren akkurat nå.

ADED5598-32BC-4895-BA64-E2E1ADF9D590.jpeg

[Brigg]

Har begynt sammensetting av ny topp. Startet med å slipe inn de nye ventilene før de ble montert. Så trykke på plass ny ventiltetting og montere ventil med fjær og brikker.

6146CE68-908C-492F-80BC-A25265F37F41.jpeg

Ventilfjæra må komprimeres for å kunne smette på plass låsebrikkene som holder det hele sammen. Til dette finnes det spesialverktøy, som jeg ikke har. Lagde en egen variant av en brukt co2-patron til et slikt dekkfiksesett som jeg hadde liggende. Kappet den butte enden i vinkel og kappet halsen slik at diameteren passet til brikken over enden av fjæren. Kuttet så en åpning på to sider slik at det er mulig å dytte låseklipsene på plass mens fjæra er komprimert. Brukte en vanlig skrutvinge til å komprimere fjæren. Litt plundrete, men med en porsjon tolmodighet gikk montering av ventilene greit.

Første ventil på plass, ventiltetning og neste ventil klar for montering.

D5C57B6B-899A-4AA4-99F7-28BBCF5CB4F2.jpeg

Alle fire ventilene på plass, klart for montering av kam og vippetøy.

DCD81D3B-D6F2-43A8-A7F4-C55D4D2694E1.jpeg

[SveinHa]

Fin dokumentasjon på jobben, keep up the good work

[dypen]

Hvordan var de gamle tettinger til ventilstyringer … Var de nye lik de gamle i utseende …

[Brigg]

@dypen Nå har jeg ikke finstudert disse, men jeg har ikke lagt merke til noen forskjell. Mener du at det blr være det?

De gamle ble forøvrig ødelagt når jeg plukket de av, vanskelig å å disse av hele.

[dypen]

Nei, de behøver ikke være like av utseende bare de har samme fungsjon som er å tette mot styring og ventilstamme. Når de blir gamle blir de ofte sprø og harde som resultat tetter dårlig så olje kommer ned i forbrenning. Smuldrer som regel opp ved demontering så bare metallhylsa står igjen hvis det er den typen jeg tenker på. Dette blir bra :)

[Brigg]

Montering av kam starter med å presse inn indre kamlager. Jeg valgte å gjøre dette før montering av ventilene slik at det var minst mulig greier i veien. Brukte skrustikka og en kopp som passet på lagerets yttering. Det er viktig å presse på riktig lagerring slik at man unngår at kraften må gå gjennom kulene, dette kan fort ødelegge lageret.

D939748A-6D86-4000-9BFD-DF2151811328.jpeg

Så inn med kammen. Alle deler settes inn med motorolje før montering.

C4765CF0-0B0D-45E9-AB80-F6A957567EEB.jpeg

A09B9A5F-5ED4-43C7-B944-959BAC93306B.jpeg

Selve kammen trengte ikke mye kraft for å smette inn, men det var nødvendig med noen kakk med hammeren for de siste millimeterne. Også her brukte jeg en kopp som passet på ytterringen.

Så kom turen til vippearmene. Yamaha har endret på tappene som trykker ned på ventilene slik at enden av disse har større overflate. Ny vippearm til høyre, gammel til venstre.

8BF3D6BC-24A7-42C6-B6DF-132FF42B4543.jpeg

Vippearmene låses med akslingen som tres inn fra siden. Her er eksossiden montert.

C0B54C49-3DA3-4D5D-903D-87CF4CE64723.jpeg

Til slutt låses både kam og akslingene for vippearmene med låsebrikken som festes med to skruer.

657AC447-ABA5-4830-9488-EF5D8CEFEEFA.jpeg

Toppen ferdig sammensatt og klar til å monteres på motoren. Ventiljusteringen tas etter at motoren er satt sammen slik at det blir tilgang til merkene for øvre dødpunkt etc.

EB0A585F-3AF1-434D-8D43-667A59EB12F3.jpeg

Dette er første gangen jeg skrur på en topp på denne måten. Altid spennende når man begir seg ut på ukjent grunn. Men arbeidet var egentlig ganske greit. Yamaha har gode verkstedhåndbøker. Jeg fikk litt følelsen av å bygge Lego etter tegningen som følger med Legosettene. Det er bare å følge verkstedhåndboken punkt for punkt.

[Brigg]

Ny økt i garasjen, nå med sammenstilling av motoren. Godt når man har kommet så langt at det ikke er mere som skal demonteres.

Nytt stempel på plass, ny registerkjede og bakre kjedestyring likeså.

66826F30-501B-4546-B899-7D4F39122B18.jpeg

Sylinder på plass med ny pakning under sylinder. Fremre kjedestyring også montert.

1A050FCD-5177-4475-9107-8C894BF89E0A.jpeg

Så monterte jeg clutcdekselet med ny pakning og ny simmering på enden av veiva. Som tidligere nevn er denne simmeringen viktig for at det skal være tilstrekkelig oljetrykk opp til toppen.

FE019EEC-09C2-4122-8106-29D0BC8DD077.jpeg

Så ble toppen montert med ny toppakking. Plagdes litt med å få registerkjeden til å ligge riktig, men det ble til slutt. Generatordekselet er bare satt på plass midlertidig for å få tilgang til merke for øvre dødpunkt.

5FB379ED-4DF2-4F77-8B8F-3CB38B4F3F5B.jpeg

Ny registerkjedeststrammer vises i bakkant av sylinderen. Et tips til andre med slike sykler er å plukke av kjedestrammeren og sjekke funksjonen på denne, gjerne som et vinterprosjekt. Verkstedmanualen som kan lastes ned fra nettet viser hvordan. Det er bedre å bytte en dårlig strammer før ting går galt inne i motoren enn å måtte fornye hele toppen slik jeg holder på med.

Neste blir å justere inn ventiler og deretter dreie motoren minst to hele omdreininger for å sjekke at timingen er riktig og at det ikke er noe som går mot hverandre.

[Gammelsmurfen]

Bra jobbet!

[Relax]

Hvor langt har sykkelen gått?

[SveinHa]

Hvor langt har sykkelen gått?

Står i første innlegg...

[Brigg]

Ca. 45.000 km

[Brigg]

Ny økt i kveld. Startet med ventiljustering. Pga trang tilkomst til ventilene måtte følerbladene modifiseres ørlite.

F67F52E5-476E-4615-87BF-8A4ADEBBAC22.jpeg

Etter ventiljustering ble motoren tørnet flere ganger for å kontrollere at stempelet ikke går i ventilene. Timingen mellom veiv og kam kontrolleres også på nytt ved å sjekke at merkene på svinghjul og kamdrev er på riktig plass.

Så ble det ny pakning og montering av generatordeksel.

410F02D4-FA27-4D70-9B1D-E7F5403AEFBB.jpeg

Deretter fikk leamikken i toppen en god sprut med ny motorolje før toppdeksel ble montert med ny pakning. Registerkjede og drev fikk også en dash med olje før kamdeksel/vannpumpe og vannpumpedeksel ble montert. Deretter ble temp. sensor og termostat montert, og innsuget ble montert. Da er motoren komplett og klar for montering i rammen igjen.

DA87977F-AFC9-4BF5-8A71-916A6AF1EAEC.jpeg

Så ble motoren montert på plassen sin. Brukte garasjejekken for å løfte den rolig og kontrollert. Måtte imidlertid plukke av innsuget igjen fordi injektoren ikke kom forbi fremste motorfeste i rammen. Men det er fort gjort å montere igjen.

F39906D6-9E24-4D74-B5B6-F4B9964AD855.jpeg

Da gjenstår å koble alt av ledninger, slanger og vaiere samt luftfilter, bensintank osv. før oppstart. Og selvfølgelig fylle motorolje og kjøleveske, viktig å ikke glemme dette.

[Brigg]

Selv om dette er Poden sin sykkel har han ikke vært veldig ivrig på å bruke tid ute i garasjen under dette prosjektet. Men i dag har han gjort en kjempeinnsats. Mulig at det er det at han begynner å se enden på prosjektet som gjør at han har fått motivasjonen tilbake.

Gass og clutchvaiere ble smurt opp før tilkobling til motoren. Videre ble alle ledninger og slanger montert. Motorolje ble fylt. Kjølesystemet ble fylt med vann og radiatorrens som får stå til i morgen før gjennomskylling og påfylling av frostveske. Eksosanlegg og bensintank ble montert. Vi venter med alle plastkåpene til vi får sett at alt er i orden.

Ventet med å montere tennplugg og å koble ledningen til bensinpumpen. Kjørte så motoren på starteren 3 ganger 10 sekunder for å få pumpet olje rundt i motor og girkasse før oppstart. Ingen ulyder å høre. Etter at plugg var montert og bensinpumpe koblet til startet den umiddelbart på første forsøk. Og fremdeles ingen ulyder.

0DF4E454-DB24-4454-8B6C-2449AA79E14D.jpeg

Det var imidlertid en oljelekkasje mellom blokk og sylinder på høyre side. Det er her kanalen fra oljepumpe opp til topp går, og lekasjen tyder om ikke annet på at det er bra oljetrykk. Skrutrekkeren peker på lekasjestedet.

D6D0A08A-FF82-431B-851C-EB1A79BEC865.jpeg

Det er brukt ny pakning og jeg var nøye med rengjøring av pakningsflatene. Toppboltene ble trukket til i riktig rekkefølge og med riktig moment, så jeg ble overrasket over at det ikke ble tett.

Etter å ha demontert bensintanken klarte vi å løsne toppdekselet slik at vi kom til for å ettertrekke toppboltene. Denne gang uten momentnøkkel, strammet til jeg syntes det var nok. Etter dette ble lekkasjen borte, men vi bør nok følge med om det blir oljesvetting mellom blokk og sylinder. Toppdekselet har en O-ring til pakning. For å få denne til å sitte på plass mens dekselet ble lirket på plass la jeg litt vannfast grease i sporet slik at pakningen holdt seg bedre på plass.