Honda CBR1000F

[dypen]

La oss få litt info og bilder av Honda CBR1000F du har eller har hatt, mods, plusser - minuser etc … Jeg vet @greina og @mekkern her inne har hver sin CBR1000F men det er sikker flere

E54E5023-4E10-4DE5-A0D4-A69C2B8B6D86.jpeg

A65BB78D-4382-4EF9-BCA6-5136DDFAE1AA.jpeg

[dypen]

I følge wiki er:

Honda CBR1000F is a sport touring motorcycle, part of the CBR series manufactured by Honda from 1987 to 1996 in the United States and from 1987 to 1999 in the rest of the world. It is powered by a liquid-cooled, DOHC, 998 cc (60.9 cu in), 16-valve inline-four engine. The CBR1000F, along with the CBR750F and CBR600F, was Honda's first inline four-cylinder, fully-faired sport bike.

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR1000F

Honda CBR1000F - buying used, link:
https://www.bikesales.com.au/editorial/ ... sed-14248/

[FredrikE24]

Vurderte en sånn da jeg skulle handle. Sprek sykkel. Men måtte nesten ha en BMW.

[dypen]

Det er en sykkel som har noen år på baken men det finnes veldig fine eksemplarer der ute.

[greina]

Det stemmer at jeg har en CBR, @dypen. Det er en 1995 modell som jeg har hatt siden 2003. Jeg husker ikke nøyaktig km.stand da jeg kjøpte den, men tror det var rundt 35000. Nå er km.stand ca 87000.

Jeg har ikke gjort annet en vanlig vedlikehold, bortsett fra at jeg kosta på den ny bakdemper i 2021. Rett etterpå kjøpte jeg Africa Twin, så Cbr’n har blitt brukt altfor lite de siste par årene. Driftssikre sykler, jeg har ikke hatt problemer av noe slag den tiden jeg har hatt den, heller ikke merkbart oljeforbruk.

1. utgaven (1987-1989 (?)) hadde betegnelsen SC21, og senere etter en facelift fikk den betegnelsen SC24 frem til den gikk ut av produksjon hvis jeg husker rett. Andre får evt korrigere.

IMG_20190921_145529.jpeg

[dypen]

Høres veldig bra ut, lite problemer selv om alderen er der ja Original eksos også, mener jeg har lest att eksosen på disse kan være godt angrepet av rust etter mange år så da er det alternative potter å få kjøpt og gjerne i krom som sikker heller ikke er skjemmende. Har sett noen bilder av alternative anlegg. Styreforhøyer er også populært på disse for å få løfta overkroppen under kjøring. Lykke til med en flott sykkel som i dag er oppnåelig for alle som måtte ha interesse :)

[mekkern]

Min er en -88 sc21. ca 130000km.
Montert en laser eksospotte fra TDM900 da OEM er litt skranglete inni-plugget bare ene utløpet fra collector.
Montert "Mini-MX" cross styre med egne styrefester på styrekrone for mer oppreist stilling og fjærnet noe på kåpe ved vindskjerm for klaring til styre.Og en PDoiler som smører kjedet med gearolje(nå 50000km med biltemas 530FB kjede)
Skal nå montere nye Pilot road 6 for avreise til ny uke i alpene med base i Italia-3 turen med denne.
Denne blir ikke "spart" på turene da jeg kjører sammen med en gjeng med MT10-hayabusa-K1300s-zzr1400-GS1250-Mulitstrada-Ktm1290SA og slikt som ikke sparer utstyret.
men en del gnistsprut innimellom da denne ikke har samme bakkeklaring som nyere sykler-fordelen med lang sykkel er at man kan maxe ut av de krappe svingene uten at den drar på hjulet-Men også litt pga førervekt.
ca 2 dl olje på ei uke med autobahn og en del "UP fengslende" kjøring.
Dog lite bilder av "tursliteren"

P1020129.JPG

[dypen]

Du har noen bra enkle «mods» der, styreforhøyer, eksos, holder med koffert, automatisk kjedesmøring og selvfølgelig hjelper det att sykkel er vedlikeholdt med service og nye dekk. Du gjør akkurat det samme med din sykkel i «budget» klassen som de andre du kjører sammen med som har sykler til 5 - 6 ganger prisen av din. Imponerende @mekkern og god tur nedover til Italia

Du nevner god lengde på sykkel’n slik att man kan ha maks skyv ut av svingene uten at den drar på bakhjulet. Lengden er også nevnt som positiv’t eller fordel i artikkel jeg linket til over her. Har sansen for disse syklene :)

ON THE ROAD
The CBR is a big motorbike in the old style of long and stable; it feels big because it is big. This translates into a roomy ride that allows the more generously proportioned among us to enjoy the scenery rather than worry about how to relieve the pressure spots. It's also very kind to pillions, having a decent seat, low footrests and a grab rail.

[Omdal]

Jeg har og en, fra 1987. Min første (store) sykkel. Kjøpte den i 2015 med 58000 på telleren. Nå er det vell ca 71000km aldrig problemer med denne tigt og fin. Litt lyd i kamkjedet til tider, så må kanskje se på dette en gang, men siden jeg har litt flere på stallen så går denne desverre bar 100mil i året, artig sykkel. Men synes den er litt vanskelig på småveier med krappe svinger, vertfall med mine ferdigheter

[mekkern]

det er ofte ikke kamkjedestrammeren men fremre skinne som skrangler litt på lave turtall-fant dette ut etter ha skiftet strammeren.strammeren funker bra hvis en ikke slurver med oljetype og intervall.
Denne glideren ligger i et hakk i sylinderen og holdes av toppen. laget litt lyd i over 50000km men ikke endret seg så jeg driter i den.Men du kan også sjekke strammeren på balanseakselen-løsne vri mot klokka til det stopper og så en markering tilbake.-sitter på høyre side nede ved veivaksel.



Justerer ventiler på hver ca25000km.
Stillskruer så ikke like stabile som shim.

[dypen]

Jeg har og en, fra 1987. Min første (store) sykkel. Kjøpte den i 2015 med 58000 på telleren. Nå er det vell ca 71000km aldrig problemer med denne tigt og fin. Litt lyd i kamkjedet til tider, så må kanskje se på dette en gang, men siden jeg har litt flere på stallen så går denne desverre bar 100mil i året, artig sykkel. Men synes den er litt vanskelig på småveier med krappe svinger, vertfall med mine ferdigheter

Se der ja, en fornøyd eier til med CBR1000F Ser veldig fin ut og med original eksos, her er det fortsatt masse kilometer igjen. Lyd fra kamkjede har jeg lest kommer etterhvert men deler er å få kjøpt og er du lysten på å gjøre jobben ligger det masse info med guider på nett. Du nevner vanskelig på småveier … det vil jeg tro har mer med hva du er vandt med og kjører mest med (ref dine 100 mil) som er min erfaring. Lykke til :)

[dypen]

det er ofte ikke kamkjedestrammeren men fremre skinne som skrangler litt på lave turtall-fant dette ut etter ha skiftet strammeren.strammeren funker bra hvis en ikke slurver med oljetype og intervall.
Denne glideren ligger i et hakk i sylinderen og holdes av toppen. laget litt lyd i over 50000km men ikke endret seg så jeg driter i den.Men du kan også sjekke strammeren på balanseakselen-løsne vri mot klokka til det stopper og så en markering tilbake.-sitter på høyre side nede ved veivaksel.

Justerer ventiler på hver ca25000km.
Stillskruer så ikke like stabile som shim.

Alle CBR1000F eiere eller de som eventuelt måtte vurdere å kjøpe en må få med seg dine erfaringer og råd her Du nevner ventiljustering som ikke er like stabilt som shims, det positive må være att alle kan gjøre det selv uten å kjøpe inn verktøy og dyre shims sett eventuelt kjøpe bare de shims du trenger etter kontroll måling som vil ta litt ekstra tid. Ser ikke på det som noe minus og setter du bort jobben vil prisen være lavere vs shims men på grunn av tettere intervaller blir totalpris kanskje det samme :)

Håper det dukker opp flere CBR1000F eiere her eller tidligere eiere med erfaring

[DAE]

Eg har ein 95modell, kjørt ca 60 tusen med den siden eg kjøpte den i 2006, akkurat bytta styrelager på den, 120000 km og såg ut som det var original-lager som stod i...har også hatt samme som den til Omdal, samme farge tilogmed, godt fornøyd med begge to.

[dypen]

Eg har ein 95modell, kjørt ca 60 tusen med den siden eg kjøpte den i 2006, akkurat bytta styrelager på den, 120000 km og såg ut som det var original-lager som stod i...har også hatt samme som den til Omdal, samme farge tilogmed, godt fornøyd med begge to.

Her dukker den ene opp etter den andre, så bra Er sikker på du fortsatt får mange kilometer på den :) Har det vært gjort noe med registerkjede …

[DAE]

Har ikkje gjort noko med den enda, er litt rangling så det må vel til, justerte ventiler for noen år sida..traff på nokre hjortekalver i -18, då gjekk det rett i bakken, skrubb i plast og knekt speil...