Honda Pan-European ST1100

[dypen]

Støtdemper informasjon fra Hagon sin nettside, kan overhales og endres, blir bygget på mine spec, rustfri +++

https://hagon-shocks.co.uk/

Your Hagon Shocks Absorbers Are Assembled For Each Individual Order. To allow us to provide a specification best suited to your weight along with the type of riding you do, please complete the section below

Hagon Mono Shock built to your rider weight and riding style, 38mm Stainless steel damper unit fully re-buildable, 18mm piston rod, wide ranging single circuit progressive damping adjustment with automatic compression / rebound balance. Black powder coated spring, fully progressive spring pre-load adjustment. Supplied complete with end mounting bushes / bearings, tools and instructions for spring and damping adjustments. 2-year guarantee.

[dypen]

Tool, Front Fork Oil Seal Driver 43mm - HWT075

https://www.honda-classics.co.uk/shop/T ... p254356169

IMG_4545.jpeg

[dypen]

Julekveld for ST1100’n Unboxing Hagon støtdemper …

IMG_9966.jpeg

IMG_9967.jpeg

IMG_9968.jpeg

IMG_9969.jpeg

IMG_9970.jpeg

IMG_9971.jpeg

IMG_9972.jpeg

IMG_9973.jpeg

[dypen]

Ikke så mye aktivitet i garasjen om dagen men alle deler til ST’n er i hus, bare jobben som må gjøres. Stort sett er det bare utgifter på disse prosjektene mine men ekstra hyggelig er det når deler jeg demonterer kan få nytt liv som i sum utgjør kr 5500,- som kan trekkes fra (sminke) på kjøpesum av ST1100’n Solgte deler:

Vindskjerm kr 1000,- Topboks kr 1000,- Tankvæske kr 1500,- Tilhengerfeste kr 2000,-

[dypen]

Fått unna litt arbeide i løpet av noen dager

Nå ligger begge fjærbeina vaska på arbeidsbordet klare for overhaling, alle deler er forhåpentlig i hus sammen med olje. Honda anbefaler Showa SS-7 (5wt Apollo) eller Dextron ATF (tidlig anbefaling), hvis jeg ønsket litt annen karakter på forgaffel ble jeg anbefalt å gå opp men ikke over 10W på ST merkeforum og MC Partner som forhandler Fuchs olje hadde Silkolene RSF 10W som sin anbefaling i sine systemer som forklarer valget. Etter demontering lar jeg delene stå over natta før montering og olje fylles opp etter mengde og ikke nivåmåling.

«Comparative Suspension Fluid Oil Weight Table»
https://www.teknikmotorsport.com/tech_a ... 0Uck9iN5RQ

IMG_4607.png

IMG_4608.png

IMG_4610.png

IMG_4609.png

IMG_0042.jpeg

IMG_0043.jpeg

IMG_4615.png

[Tore L]

Gleder meg å se den ferdig Helge, MC treffet neste år?
Skulle gjerne ha en slik garage som du har, er ikke overbevist om at fruen ønsker at jeg skulle ha tilgang til et slikt sted, men jeg hadde trengt det

[FredrikE24]

Er det noe form for anti-dive på denne gaffelen?

[dypen]

Er det noe form for anti-dive på denne gaffelen?

Ja du ser anti-dive med rød ring rundt på bilde som er i høyre fjærbein, har kjøpt alt av slitedeler og pakninger til den

IMG_4622.jpeg

[dypen]

Gleder meg å se den ferdig Helge, MC treffet neste år?
Skulle gjerne ha en slik garage som du har, er ikke overbevist om at fruen ønsker at jeg skulle ha tilgang til et slikt sted, men jeg hadde trengt det

Gleder meg mest til å testkjøre når den er ferdig, håper selvfølgelig den ser bra ut også! @Tore L du må innrede «furtebu», uthus eller garasje så er du plutselig der

[dypen]

TRAC (Torque Reactive Anti-Dive Control) var eller er Honda sitt mekaniske system som jeg har kontrollert, renset vasket, byttet alle slitedeler pakninger etc i forbindelse med overhaling av front støtdempere på ST1100’n. Se bilder, bruker vaselin for å holde på plass o-ring pakning til jeg får montert huset igjen.

TRAC, or Torque Reactive Anti-Dive Control, was a Honda mechanical system that reduced front-end dive under braking by stiffening the front suspension. It worked by using the torque reaction of the brake caliper, which pivots on a link when the brakes are applied, to push a valve that restricts compression damping flow within the fork. This increases damping resistance, slowing the fork's compression and reducing dive without relying on hydraulic pressure from the brake system itself.

IMG_0054.jpeg

IMG_0056.jpeg

IMG_0057.jpeg

IMG_0058.jpeg

IMG_0059.jpeg

IMG_0060.jpeg

[dypen]

Venstre støtdemper foran er ferdig som også er den enkleste å overhale sammenlignet med høyre side som er bygget på en helt annen måte med Anti-Dive og langt flere deler. Olje i støtdemper var veldig møkkete med mye metallspon, registrert slitasje på foringer og tetteringer men ingen fysiske skader på delene. Bilder sier mer enn ord

IMG_0046.jpeg

IMG_0048.jpeg

IMG_0050.jpeg

IMG_0051.jpeg

IMG_0053.jpeg

[dypen]

Som nevnt i tidligere innlegg krever høyre fjærbein litt mere arbeide og flere deler som må byttes, her var det også tydlige spor etter vann / kondens i toppen av fjærbensleggen hvor foringer tetteringer avstandsring simmringer sitter noe som var helt fraværende på venstre side hvor fjærbeinet var lekk. Bilder

IMG_0055.jpeg

IMG_0061.jpeg

IMG_0063.jpeg

[dypen]

Ikke alle besøk i garasjen er like effektive (når du begynner å rydde løper tiden fort) men litt montering ble det på fronten sammen med montering av «list på vindskjermen» jeg var heldig å få tak i sammen med en del andre deler som ble kjøpt for en tid tilbake (CMS). Apropos «list på vindskjerm» så ser jeg veldig mange uten denne på ST1100.

IMG_0068.jpeg

IMG_0066.jpeg

IMG_0065.jpeg

[FredrikE24]

Så antidive er koblet mekanisk til ene kalipperen på lik linje med bakbremsen? Honda liker å gjøre ting enkelt og mekanisk.

[dypen]

Så antidive er koblet mekanisk til ene kalipperen på lik linje med bakbremsen? Honda liker å gjøre ting enkelt og mekanisk.

Her er oversikts skjema fra ST1300 som er veldig likt ST1100 med tanke på hva du må ha oversikt over ved bytte av bremsevæske som står for tur nå. Har også Honda sin «service manual» som er gull å ha

IMG_4656.jpeg

[FredrikE24]

Og folk synes servosystemet til BMW var innviklet i sin tid

[dypen]

Og folk synes servosystemet til BMW var innviklet i sin tid

Du sier noe, her er det en fordel å følge manualen under lufting med gjennomkjøring av ny bremsevæske. Pusla litt med ST’n igjen Bilder!

IMG_0086.jpeg

IMG_0088.jpeg

IMG_0092.jpeg

[dypen]

Til nå er følgende utført på min «To do list» til ST1100’n …

1999 Honda ST1100 ABSII km 105762

Registerreim byttet km 91035 (MC Huset Nydal AS) OK
Recal sjekket, ingen gjenstående OK
VIN kontroll OK
Motornummer kontroll OK
Lakkkode kontroll OK
Prøvekjørt OK
Lys test OK
Lydhorn OK
Styrelager kontroll OK
Eksosanlegg OK
Svingarmrust kontroller OK
Kardangolje bytte + o-ring og aluring OK
Støtdemper bak juster, fjær 2 / returdemping 1/2 turn (standard begge) OK
Choke kontroll OK
Instrumenter varsellys manometer etc kontroll OK
Temperatur måler 1/4 kjøring 1/2 bytrafikk OK
Bakramme sprekk kontroller OK
Luftfilter bytte OK
Bensinfiltet bytte OK
Tennplugger bytte OK
Motorolje bytte OK
Oljefilter bytte OK
Pakning oljeplugg bytte OK
Clutchvæske bytte OK
Bremseklosser byttet foran OK
Bremseklosser bak OK
Bremser kontroll SMC OK
Batteri bytte OK
Bytte til originale skruer på kåpedeler OK
Drenering bensinpåfyllingen kontroller for åpning ned bak motor OK
Tanklokk smør pakning med vaselin OK
Renset felger fjernet lodd, polere + voks OK
Lakkere balanselodd til hjul OK
Lading på rask tomgang med choke uten lys 14,38V, med lys 14,02V OK
Åndefilter bytte OK
Mont ny dekal venstre forskjerm OK
Mont bolter til fastback med riktig lengde pluss 4 blindeplugger OK
Byttet OEM kontakt og starter rele med strøm forsyning 30A OK
Dekk bytte foran og bak + nye ventiler + gold balanselodd OK
Sluttdrevssplines dempergummier diff byttet + smøre + 3 nye o-ringer OK
Montert ny Hagon støtdemper bak OK
Byttet foringer og simmringer med ny olje forgaffel OK
Anti-Dive høyre fjærbein byttet pakninger foringer etc OK
Montert original vindskjerm med beskyttelseslist OK
Byttet messing foring i clutch hendel OK
Bremsevæske bytte, renset nivåglass OK
Vasket sykkel uten kåpedeler OK
Kjølevæske bytte OK
Radiator rengjøre OK
Termostat med o-ring bytte OK
Kjølevæskeoverløpslange kontroll / bytte OK
Slange termostathus - overløpstank 2,5 cm knekk fra huset kontroller OK

[dypen]

Etter å ha byttet bremseklosser tidligere i sommer ble jeg ikke fornøyd med hvor lett forhjulet roterer når det henger fritt eller skrevet på en annen måte så sleper bremsen litt og det er venstre bremsekaliper. Demonterte forskjermen og bremsekaliper på høyre side igjen for å se at alt er riktig montert hvor alt ser veldig bra ut. Tar en titt på venstre side i morgen for å se hva som gjør at den henger …

IMG_4706.gif

IMG_0107.jpeg

IMG_0110.jpeg

IMG_0109.jpeg

IMG_0108.jpeg

[dypen]

Er det noe jeg har lært ved å jobbe på ST1100 så er det ved bytte av bremseklosser ikke bare å ta ut låsebolten til bremseklossene og sette på plass nye. Gliderne må naturligvis være bevegelige, fjær klips må sitte rett vei og ikke løse som jeg selvfølgelig var klar over før jeg startet på jobben.

Men like viktig er det å ikke presse stemplene i bremsecaliper inn før de er vasket gull rene da det ikke er gummimansjetter rundt stemplene som på de aller fleste biler og mange motorsykler. Da må forskjerm og begge bremsecalipre demonteres. Nå har jeg vasket og polert stemplene mens de har vært presset så lang ut de kan gå med utslitte bremseklosser på begge sider, har også smurt glidere og stempler før de ble dyttet inn igjen. Alt er montert på motorsykkel igjen, alt av brems både foran og bak virker kjempebra og hjulene roterer super lett så fort bremsen slippes med både hendel og fotpedal.

Herlig, da er det bare bytte av bremsevæske som står igjen på bremsene

[dypen]

Byttet slitt Honda OEM-foring på clutch’n, ingen stor jobb men viktig på sikt som ofte ikke blir byttet før du står der uten clutch. Legg merke til slitasjen på bilde.

Ett lite tips når du har en papp eske med skruer, pakninger, o-ringer, simmringer osv som ligger nye i plast poser uten forklarende tekst bare delenummer.

De har også en QR kode som du kan skanne med mobiltelefon og da kommer du direkte til produsent / leverandør sin nettside som beskriver delen hvis du er usikker på hva det er til

IMG_0193.jpeg

IMG_0192.jpeg

IMG_0194.jpeg

[dypen]

En skikkelig vask av ST’n før det skal monteres deler igjen gjorde godt for øyet, mc vasken jeg kjøpte på Brandbu var skikkelig bra. Pøste på hele flaska men det var sikkert ikke nødvendig.

IMG_0219.jpeg

IMG_0218.jpeg

IMG_0222.jpeg

[dypen]

Bytta bremsevæske og clutchvæske, har også renset inspeksjonsglassene for nivåstand på clutch og bremsevæske.

IMG_0224.jpeg

IMG_0225.jpeg

IMG_0229.jpeg

IMG_0227.jpeg

IMG_0226.jpeg

IMG_0230.jpeg

[dypen]

Har tappet kjølevæske, blåst kjølesystemet for å få ut det siste av den gamle kjølevæska, skyllet gjennom med destillert vann, ny runde for å blåse ut restene. Byttet termostaten (82˚C) med ny o-ring, holder på å vaske / rengjøre ekspansjonstanken (ligger med lurium blanding for å løsne skitt innvendig) før alt monteres og kjølesystemet fylles med Putoline ferdigblandet kjølevæske (-37˚C) organisk silikat-fri.

Når dette nå er på plass blir det kontroll / justering av ventiler, får også pakninger til toppdeksla i slutten av uka sammen med «protector» eller skvettlapp for bremse og clutch væske reservoarene. Etter det blir det montering av kåpedeler med litt shine og plastfornyer. Kanskje det er en dag med tørr asfalt så jeg rekker en testrunde rundt kvartalet før det kommer snø

IMG_0243.jpeg

IMG_0248.jpeg

IMG_0252.jpeg

IMG_0251.jpeg

IMG_0255.jpeg

IMG_0254.jpeg

IMG_0245.jpeg

IMG_0244.jpeg

[dypen]

Har testet S100 Fargefornyer, testet den på mattsort felger tidligere og nå deksel på styret til ST1100’n.

Har i løpet av dagen testet forskjellige blandinger for å rense ekspansjonstanken til kjølevannet uten å få godt resultat. Først parafin, varmt vann med zalo, varmt vann og oppvasktablett og nå skal den ligge over natta med en blanding av varmt vann zalo sitronsyrepulver …

IMG_0236.jpeg

IMG_0237.jpeg

IMG_0259.jpeg

IMG_0257.jpeg