Hva er drivstoff/bensinforbruket på din MC?

[AJ]

Ikke mye feilmargin på KTM'en, men noe mer enn Moto Guzzi'en er det.
Men ikke nok til at forbrukstallene endres.

[Toalmar]

Jeg tror at her er det flere måter og måle forbruket på.

Er vel ikke "flere måter å måle forbruket på", er det vel?
Hvis så er tilfelle så må du gjerne opplyse oss...

Det er ikke flere måter og regne det ut på nei, der har du rett (forbruk / kjørt lengde), men det er forskjellige verdier basert på feilvisning på speedometer og da kjørt lengde i hvert fall.

[AJ]

Det er ikke flere måter og regne det ut på nei, der har du rett (forbruk / kjørt lengde), men det er forskjellige verdier basert på feilvisning på speedometer og da kjørt lengde i hvert fall.

Å hjelpe meg...
Jeg forholder meg til kjørekomputerens utregning og den jeg gjør selv
Å gjøre dette mer mystisk enn dette blir bare håpløst...

[Gammelbokser]

Omtrent alle biler og motorsykler har feilvisning på speedometeret som selvsagt vil gi feil antall kjørte kilometer, og da blir også utregningen feil.
Noen viser nok ganske akkurat, mens andre viser flere kilometer feil.

Feilvisningen til speedometeret er påbudt av lover og forskrifter; ingen kjøretøyer skel bevege seg hurtigere enn speedometeret viser.

På den annen side er Odometer-funksjonen mer korrekt, selv om det forutsetter samme omkrets på hjulet målingen tas fra. Og det er den målingen man beregner drivstoff-forbruket ut i fra . . .

[Gammelsmurfen]

Så hva er forbruket da, på din MC @Gammelsmurfen ?

Interessant å vite i forhold til min KTM 1290 SA S...

Som nevnt tidligere i kveld (forrige side) så er det veldig jevnt snitt på 0,43, selv om vei, fartsgrenser og delvis kjørestil varierer så er det overraskende lite avvik. På bilen min derimot har fart mer påvirkning på forbruket.

[Bjerknez]

Kan jo være at sykkelen det sammenlignes med blir kjørt litt hardere og kanskje til og med fått prøvd seg ofte på bane etc. Kjørestil har mye å si. Det er mye som virker inn på bensinforbruket.

Så noen fasit kan man nok ikke trekke ut fra dette, før man vertfall i det minste vet mer om sykkelen og ikke minst eieren det sammenlignes med.

Også er dte vel kanskje en kjennsgjerning (selv om man ikke nødvendigvis vil innrømme det) at en som er veldig opptatt av forbruket kjører generelt penere enn en som ikke bryr seg så veldig.

Jeg har lånt bilen til modern en del de siste 5 årene før jeg kjøpte bil selv. Når JEG kjørte den så steg snittforbruket med over 0.1 l/m. Så jeg er ganske sikker på at kjørestil spiller en vesentlig rolle her.

Så kan man gjerne mene at man kjører friskt, men igjen... når modern mener hun kjører "friskt", så gjør ho ikke det i mine øyne....

[Bjerknez]

Et bittelite sidespor, men som vertfall handler om "forbruk" er hvordan jeg opplever min tilværelse i elbil.

Noen elbilister er svært opptatt av forbruk og er medlem i forumer hvor dette dokumenteres. Det ser man tydelig langs veiene hvor mange elbilister kjører svært pent. Spesielt er dette merkbart på motorvei hvor dem sikkert prøver og slå rekorder med tanke på rekkevidde etc.

jeg må selv ta meg litt i dette da jeg selv har hatt tendenser til å gli inn i samme "fella".

For noen uker siden bestemte jeg meg for at jeg bare skule gi beng i hele greia og kjøre som vanlig og snittforbruket steg ganske mye, men det blåser jeg i. Jeg kommer uansett mer enn langt nok på en lading.

Så man får faktisk en annen kjørestil om forbruket er noe man tenker på og min erfaring er at over tid så blir forbruket vesentlig høyere. Hvis så og si ALLE andre med samme sykkel bruker mer drivstoff enn deg er dette en god indikasjon på at du kanskje ikke kjører så friskt som man kanskje tror.

Det er vertfall slik jeg tenker.

[dypen]

Det er ingen «bombe» at kjørestil påvirker forbruk så fremt alt på motorsykkelen er i god stand med tanke på forbruk, men det er mange ting som påvirker forbruk. Vil du virkelig sjekke hvor lavt forbruk du kan få, sørg for at alt er i god stand og nyserva, sørg for å ha godt med luft i hjula, kjør som om du skal balansere et egg på tanklokket, legg deg ned på tanken og hold moderat hastighet

Er du i motsatt ende og makser limit i 110 km sone, klarer ikke å se trafikk foran deg, rykker gasser bremser i ett sett da sier det seg selv.

Har gjennom mange år fysisk testet biler hvor eier klager på forbruk, start med full tank og kjør en bestemt distanse for deretter fyll opp tanken til samme nivå (full tank) da lyver ikke tallene. Ikke ofte vi har sett noe galt etter slike målinger, hvis du tror ditt kjøretøy bruker mye drivstoff mål selv.

[Sono Juventino]

Det er også forskjell på folk. Det kan jo hende denne karen er en del kraftigere enn deg, AJ.

Min Vitpilen-modell har forøvrig en kjent svakhet med bensinmåleren. Den beveger seg knapt nok noe før den plutselig faller fort når tanken er under gitte nivåer. Personlig har jeg en følelse av at viseren er ganske unøyaktig. Sykkelen melder nærmest tom tank, men jeg får bare 5-6L i tanken som skal være på 9L…

[Bjerknez]

Det som trolig ligger litt i undertonen her, er at AJ muligens mener at sykkelen hans eller rettere sagt motoren er kjørt inn på en mer "korrekt" måte og at motoren viser dette i form av lavere forbruk.

Om dette evt. stemmer vites ikke, men jeg holder en knapp på at 90% av det lavere forbruket kan tilegnes kjørestil og andre ting. Så vidt meg bekjent så er vel ikke AJ noen hooligan langs veien. Uten at jeg anntyder at han kjører som en "kjærring". AJ er vel så vidt meg bekjent oftest på lengre turer (når han først er ute å kjører) også, mens andre kanskje bruker sykkelen mer til pendlig i by i tillegg og da stiger bensinforbruket drastisk.

[Solo-rider]

Kan bekrefte at det er betydelige forskjeller på speedometer hastighet og virkelig hastighet målt med GPS. MANGE km høyere speedometeret enn GPS.
Bensin forbruk på måleren sykkelen viser ofte rundt 0.44 .Mens utregning med liter fylt på bensinstasjon og kjørelengde fra Google maps og 1881 blir over 0.6...

[AJ]

De som har interesse av det kan ta en kikk på denne:

https://www.calculat.org/no/energi-driv ... f-forbruk/

Har ikke prøvd den selv enda.
Mulig jeg gjør det ved en passende anledning og når jeg husker å nullstille triptelleren og noterer meg hvor mye bensin jeg fyller...

Eller kanskje ikke...
Skjønte ikke helt greia med denne kalkulatoren ...

Ser sånn umiddelbart ut at denne er bedre:

https://kalkula.net/kalkulator-for-drivstofforbruk

[Toalmar]

Det er ikke flere måter og regne det ut på nei, der har du rett (forbruk / kjørt lengde), men det er forskjellige verdier basert på feilvisning på speedometer og da kjørt lengde i hvert fall.

Å hjelpe meg...
Jeg forholder meg til kjørekomputerens utregning og den jeg gjør selv
Å gjøre dette mer mystisk enn dette blir bare håpløst...

For de aller fleste vil kjørecomputeren gi helt grei informasjon, for de som vil sjekke dette selv kan man eventuelt bruke en app eller gjøre det på gamle måten, regne det ut
Som sagt tidligere opp til flere ganger, for de fleste så er informasjon som motorsykkel gir helt grei

[SteinarN]

Min GPZ 1100 '96 målte jeg til 0,57 på forrige tank. Km kjørt etter tripteller, vet ikke hvor nøyaktig den er...
Hovedsakelig kjøring i 60-80 soner men med noe frisk kjøring og akselerasjoner i tillegg.
Det var før jeg rengjorde forgasserene. Har fylt opp tanken igjen og er spent på om forbruket går noe ned.

[SteinarN]

Målte i dag igjen, første tank etter rengjøring av forgassere. 350 km på 16,2 liter, men da har det vært en god del tomgangskjøring inkludert etter jeg satte på forgasserene. Så la oss si 15,7 l på 350 km. Det blir et snittforbruk på ca 0,45 liter/mil. Det er jeg fornøyd med. Variert/frisk kjøring med en god del gode akselerasjoner, men ikke mye marsjing i over 100 km/h.
Så en reduksjon på 0,14 l/mil eller 24%. Det er mer enn jeg hadde trodd/håpet på.

Jeg har fortsatt et par ting jeg skal teste ut. Har et mål om å komme ned på 0,4 l/mil etterhvert, med samme type kjøring selvsagt. Men årets sesong her nord går mot slutten, så det blir nok ikke før neste sommer å teste ut.

Noe jeg også skal sjekke er tripteller sammenlignet med GPS for å evt korrigere kjørt distanse, så kanskje tallene vil forandre seg av den grunnen.

Forrige måling er egentlig 0,59 l/mil, ikke 0,57 som jeg skrev i forrige innlegg. Har tatt feil av hvor mye jeg fylte, sjekket kvitteringen og jeg husket 0,5l feil.

[Gammelbokser]

Målte i dag igjen, første tank etter rengjøring av forgassere. 350 km på 16,2 liter, men da har det vært en god del tomgangskjøring inkludert etter jeg satte på forgasserene. Så la oss si 15,7 l på 350 km. Det blir et snittforbruk på ca 0,45 liter/mil. Det er jeg fornøyd med. Variert/frisk kjøring med en god del gode akselerasjoner, men ikke mye marsjing i over 100 km/h.
Så en reduksjon på 0,14 l/mil eller 24%. Det er mer enn jeg hadde trodd/håpet på.

Høres ut som et veldig bra resultat

Hva fant du da du rengjorde forgasserene? Så vidt jeg kan se har denne sykkelen 'konvensjonelle' CV-forgassere, som har nåledyse og konisk nål festet til membranene. Fra mine andre sykler er det kjent at både nåledysene og nålene slites pga vibrasjoner, og at de i slitt tilstand gir en fetere blanding ved middels gasspådrag. Fornying av disse vil i så fall redusere forbruket til 'opprinnelig' nivå.

Ellers er det ikke ukjent at et tett luftfilter kan strupe lufttilførselen til en forgassermotor, og resultere i et for høyt forbruk.

[SteinarN]

@Gammelbokser

Jeg fant egentlig svært lite. Det var bittelitt meget fint slam i flottørhusene, så mest ut som fint veistøv. Ellers bittelitt hvit avleiring på tomgangsnålene/justerskruene og antydning til samme hvite avleiringa et par plasser på et par av hovednålene. Selvsagt kunne det ha vært, og mest sannsynlig var det mer avleiring inni kanalene til tomgangssystemet, og at det var dette som ultralydrensen tok seg av.

Helt riktig, den har CV forgassere.
Når det gjelder nåledysene og nålene så har jeg ikke prøvd å finne ut av slitasje her. Jeg skal bestille forgasserkit og se på dette igjen i løpet av vinteren tenkte jeg. Luftfilteret er helt rent, innsatt med olje selvsagt.

Men jeg har nå funnet noe annet også. Som jeg skrev i en annen tråd så gikk motoren mye finere og jevnere etter forgasserrens, men fortsatt var det en del rufsing på tomgang på lave turtall opp til ca 1500rpm, men dette var dog lite merkbart under kjøring.
Jeg merket meg at av vakuumuttakene på forgasserene så går forgasser nummer to til bensinkranen, forgasser nummer tre er blindet og uttakene på forgasser en og fire er koblet sammen med en slange i samme diameter som uttakene og går derfra til en vakuumventil på toppdekslet som åpner for veivhusgassavlufting til luftfilterboksen. Denne sammenkoblingen mellom forgasser en og fire etter forgasserspjeldet stusset jeg veldig på og tenkte at den må jo forstyrre funksjonen til forgasser en og fire ved høyt vakuum/tomgang.

Funksjonen til ventilen er slik at når undertrykket i slangen fra forgasserene når 57-65kPa (0,57-0,65bar) så åpner ventilen og tillater avlufting fra toppen og til luftfilterboksen. Men samtidig er det en annen avlufting fra bak på motoren direkte til luftfilterboksen, faktisk så tror jeg at ikke alle varianter av denne motoren har den avluftinga fra toppen via vakuumventil.

Jeg koblet bort slangene fra forgasser en og fire og blindet disse to uttakene, og da gikk plutselig motoren mye jevnere på tomgang under 1500rpm også. Så de uttakene lar jeg være blindet inntil videre.
Men jeg rotet med hovednålene da jeg satte sammen forgasserene tidligere, det er faktisk to typer av disse, de midterste forgasserene har ei nål og de ytterste har ei annen nål. Dette fant jeg ut av etter at alt var satt sammen. Men når de to vakuumuttakene er blindet så vil jeg kanskje tro at alle forgasserene skal ha samme nåla, den som de midterste har originalt?

[Kjellrf]

Min VFR800X Crossrunner 2017, ligger typisk på 0,52 på mila

[Staurheim]

Suzuki dr350se 1994 0.37 på mila i sprutregn og 5000 rpm!( hadde varmejakka på og måtte ha god lading.)
Harleysportster 0 45 på pen kjøring.. 0.5 på gassing...

[Bjerknez]

Jeg er egentlig ganske overrasket over hvor mye drivstoff en motorsykkel bruker i forhold til en bil. Joda, en bil er mer aerodynamisk og ruller trolig lettere når den først er i bevegelse, men er det noen her som har en mer dyptgående forklaring på hvorfor en MC bruker såpass mye drivstoff?

Nye biler i dag som veier rundt 5-10 ganger så mye som en motorsykkel og har omtrentlig samme mengde hestekrefter bruker like mye drivstoff. Jeg ser den med aerodynamikk skal sies. Er dette hele forklaringen?

For 0.5 l/m synes jeg i utgangspunktet slett ikke er imponerende generelt sett sett opp mot hva en bil bruker. Jeg hadde en 2007 VW Touran 2.0TDI med 220 HK'er og 410 NM som gikk på 0.44 l/m på langkjøring og godt under 0.6. På bykjøring.

Alle motorsyklene jeg har hatt har ligget på det samme forbruket. Rocket'en jeg hadde lå bittelitt over på rundt 0.6 på langkjøring, men generelt sett alle mine motorsykler har ligget i samme område.

Den billigste med tanke på forbruk var nok Cruiseren jeg hadde. En Yamaha XVS 1300cc som veide rundt 300 kg. Denne brukte ned mot 0.45 på langkjøring. Street Triple R husker jeg ikke helt, men den lå rundt 0.5-0.6 på litt frisk langkjøring. Det samme gjelder begge mine S1000R og til og med Rocket med 2.500cc, 170 HK'er. Sistnevnte brukte bittelitt mer, men ikke mye.

Kan ikke huske jegbhar hatt noen bil som har brukt nevneverdig mer enn dette. Å jeg har ikke hatt biler med de kjipeste motorene heller.