KTM 1290 Super Adventure - BMW R1200/1250GS utfordrer?

[AJ]

https://scenic.app/bmw-1250-gs-vs-ktm-1 ... chose-the/

Artig sak du linket til her, @dypen :) .

Kjenner det klør en del i kjørelysten når jeg leser denne.
Har så langt tett innpå 130.000 storfornøyde KTM kilometere i beltet og satser på en god del mer i 2023 .

[Bjerknez]

Jeg prøvekjørte en R1200RS for en stund siden og jeg synes også denne motoren var noe kortpustet. Så enig med Dypen der. Men det vr lrefter i bøtter og spann vel og merke. Det ble bare mye giring.

[dypen]

Jeg prøvekjørte en R1200RS for en stund siden og jeg synes også denne motoren var noe kortpustet. Så enig med Dypen der. Men det vr lrefter i bøtter og spann vel og merke. Det ble bare mye giring.

Krefter og moment i bøtter og spann

[dypen]

Det er veldig mange tester der ute mellom 1290 vs GS. Valgen våre og bruken er helt klart forskjellige men i kommentarfeltet vrakes GS på grunn av pris … Link:

https://www.devittinsurance.com/guides/ ... venture-s/

Det ligger veldig mye i denne setningen :)

Performance heads will lean towards the 1290 then, while two-up distance addicts might find the GS a better fit. But it’s so close, we’d definitely suggest booking a test ride on both…

Dommen …

BMW R1250 GS vs KTM 1290 Super Advenutre S: The Verdict

Stating the obvious here, since each bike got one vote from the test crew, but it’s a little hard to pick an overall winner from these two. That’s partly because they’re both so good, and partly because they have slightly different focuses. But that does mean we can give you a steer on which one is more likely to fit your needs.

First up, the KTM is definitely the high-octane option. It’s quicker, lighter and nimbler, thanks to the conventional forks and chain drive, which cut mass and increase agility. And the engine is nuts, putting out power and torque which would have won superbike races not so long ago. Brembo brakes, excellent fit and finish, and a solid electronic aids package rounds off a very strong offering indeed.

The BMW is every bit as satisfying though. It’s got more than ample performance for most riders, but feels slightly more suited to the long run. The ShiftCam motor is a cracker, with loads of grunt all round, and a fabulous exhaust note even with the stock pipe. The bodywork feels more protective, and the maintenance-free shaft drive will be a boon on longer adventures. BMW’s electronics package is strong, especially with some of the add-ons specified, and while both firms have huge accessory ranges, the BMW’s offerings are a little more comprehensive.

Performance heads will lean towards the 1290 then, while two-up distance addicts might find the GS a better fit. But it’s so close, we’d definitely suggest booking a test ride on both…

[BjørnSover]

Kanskje jeg får prøvekjøre en 1290 til våren… Har ikke planer om å skifte sykkel, og kanskje dumt å prøvekjøre 1290 da

[FredrikE24]

Har man først hatt en BMW av enten K- eller R-modell så skal det jo litt til å bytte til noe annet. S, F og G er litt sjelløst..

[Bjerknez]

Jeg har sansen for BMW som merke. Men jeg synes ikke dem har så mye spennende å by på som trigger kjøpelysten min vertfall. S1000RR er jo en rå sak, men ikke helt min cup of tea. Ellers synes jeg det meste derfra er litt ja... gubbete...

[dypen]

Kanskje jeg får prøvekjøre en 1290 til våren… Har ikke planer om å skifte sykkel, og kanskje dumt å prøvekjøre 1290 da

Er det noe jeg angrer på så er det at jeg ikke har prøvekjørt flere sykler og gjerne lengre i km og tid når jeg først har hatt muligheten!

[biker7]

Kommer helt ann på om de klarer å bygge inn katalysatoren på undersiden og ikke i bakpotta. For meg ser det ut til at de har gjort nettopp dette.

Nå er jo ikke katalysatoren i potta i dag heller da..
Er en ikke alt for stor "klump" på undersiden på 1250`n. Og laangt mindre enn på mange andre sykler gudskjelov

bmw_chrome_exhaust_headers_r1250gs_-_adventure_2019.jpg

Og den lille potta på bildet/skisse av GS1300 er jo en Akrapovic-potte. Og mindre/andre potter kan jo settes på 1250`n i dag også det.
Her et bilde av 1250`n min med MIVV-potte som er godkjent med DB-killer :

20220702_193700 (1).jpg

[BjørnSover]

Kanskje jeg får prøvekjøre en 1290 til våren… Har ikke planer om å skifte sykkel, og kanskje dumt å prøvekjøre 1290 da

Er det noe jeg angrer på så er det at jeg ikke har prøvekjørt flere sykler og gjerne lengre i km og tid når jeg først har hatt muligheten!

Tenker du prøvekjøring og selge etter noen år?

[FredrikE24]

Kommer helt ann på om de klarer å bygge inn katalysatoren på undersiden og ikke i bakpotta. For meg ser det ut til at de har gjort nettopp dette.

Nå er vel ikke katalysatoren i potta i dag heller da men..
Er en ikke alt for stor "klump" på undersiden på 1250`n. Og laangt mindre enn på mange andre sykler gudskjelov

bmw_chrome_exhaust_headers_r1250gs_-_adventure_2019.jpg



Og den lille potta på bildet/skisse av GS1300 er jo en Akrapovic-potte, og små potter kan jo settes på 1250`n i dag også det.

Tok en råsjans. På K-ene så sitter dem i potta

[AJ]

På KTM 1290, 2018 mod. sitter katalysatoren på (mellom)eksosrøret rett før potta. En liten kladd, som ikke tar rare plassen.

Skulle dog gjerne sett at potta var noe mindre dominerende...
Hadde gjort seg litt bedre, tror jeg, med kortere potte og en litt større katalysatorkladd under sykkelen.
Men da hadde dette kanskje gått på bekostning av midtstøtta...

[dypen]

Kanskje jeg får prøvekjøre en 1290 til våren… Har ikke planer om å skifte sykkel, og kanskje dumt å prøvekjøre 1290 da

Er det noe jeg angrer på så er det at jeg ikke har prøvekjørt flere sykler og gjerne lengre i km og tid når jeg først har hatt muligheten!

Tenker du prøvekjøring og selge etter noen år?

Tenker dette var spørsmål til @BjørnSover …

Redigert … Dette ble feil! Min tanke var: prøvekjør så mye du har mulighet for uavhengig om du skal kjøpe eller ikke :)

[Audi Mannen]

Ikke det at jeg har så veldig god peiling på BMW sykler, men det må jo være en god grunn til at de har så stor potte, BMW gjør ikke dette for morro skyld.
2 årsaker slår meg i første omgang hvor en er teknisk og den andre er praktisk/kostnadeffektiv for kunder.

Nr1 kan være at det blir for kort avstand fra sylinder og til en eventuell katalysator under motoren og derfor alt for høy temperatur slik som mange andre har, bokser motoren har jo en annen geometri enn f.eks V4'n til Ducati og V2'n til KTM som vil få en noe lengre eksos vandring før katalysatoren??. Sikker noen som kan bekrefte eller avkrefte dette, men jeg har mine tanker.

Nr. 2 som går mot det praktiske er at hvis de nå bytter oppsett og størrelse vil det få innvirkning på sidevesker og alt annet som er tilpasset dagens geometri. Tror ikke man skal undervurdere hvor mange kunder som faktisk kjøper ny sykkel, men er veldig fornøyd med å ta med seg utstyr fra gammel til ny sykkel. Dette er til en grad meg og opprettholder faste kunder. Koster fort 40K med alt ekstra og det er en god ting spør de meg. Det er letter å velge BMW neste gang også når man slipper en utstyrskost i tillegg på et annet merke. Det kan være noe av årsaken til at de kan ta seg godt betalt for syklene også, men kundene sparer en del uansett.
Siden de nå kommer med kanskje en veldig god pris på ny modell som kanskje medfører bytte av utsty må de få med seg de gamle BMW eierne over på ny plattform og heller øke prisene etter hvert.

Vi som forbrukere må aldri glemme at alle driver forretninger.

[BjørnSover]

https://www.finn.no/279477338 - 2022 GSA ‘med alt’ (uten alubokser) til 335’ i Bodø. Så 300’ med alubokser høres pt ut som et godt kjøp. Kan hende annonsør satser på å senge uten at kjøper gjør så mye forundersøkelser.