Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Generelt om MC, nyheter, hendelser, film & bilder, MC i media, kjøreopplæring osv.
Svar
SilverSmurfer
Innlegg: 981
Registrert: 21 mai 2020, 21:02
Motorsykkelen din: Honda Forza 350

Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av SilverSmurfer »

Jeg kom over dette innlegget i en YouTube kommentar, syntes det var intressant lesning men har ikke noen solid kilde på statistikken.

The best case for a motorcycle rider

1) Licensed and Insured
2) Trained at a Rider Course
3) Wearing a Proper fitting DOT or SNELL rated helmet with eye protection
4) Never exceed the speed limit by more than 50%
5) Make eye contact with cars that could turn left in front of you
6) Be aware of rear-endign cars and being rear-ended by a car, Never modify rear view mirrors.
7) Always be prepared to stop or slow down when you are on the left side of a car
8) Never weave in traffic
9) Never drive drunk or after drinking
10) Drive cautiously until you have 3 years of experience on the same bike
11) Never ride in someones blind spot
12) Look far down the road, at least 50 yards
13) Practice and perfect panic-stop braking
14) Practice and perfect counter-steering
15) Wear a vented helmet in hot weather, Have more than one Helmet
16) Keep newer tires on your motorcycle
17) Learn to ride motorcycles on the dirt
18) Avoid modifying your motorcycle mirrors and lights
19) Learn about "speed wobbles"
20) Keep away from cars

*************************************

elements of a motorcycle crash

traffic
road conditions
speed
riding skills
helmets /equipment
attitudes
bike position / location

common motorcycle crashes:

1) Lose your line on a sweeper turn, left turns mean leaving the road on the right, or right turns can mean head-on collisions

2) rear ended - Sudden stops. Rear-end accidents resulting from following too closely or an abrupt stop hitting a car can result in serious injury or death

3) on-coming car left turn - 42% of all accidents involving a motorcycle and car. Usually, the turning car strikes the motorcycle when the motorcycle is: going straight through an intersection. Example #1, Car's view is obstructed - https://www.youtube.com/watch?v=aSiGfMH-TuA ; Left turn accidents. Right of way errors or misjudgments of distance while making a left turn are common causes of injury and death to motorcycle riders.

4) Passing cars

5) Unsafe lane changes. A driver risks colliding with a motorcyclist when he or she fails to check his or her blind spot or signal when changing lanes.

6) Car doors. Some motorcycle accidents occur when a driver opens the door of their parked vehicle in the path of an oncoming motorcycle.

7) Speeding. A leading cause of all types of auto accidents, speeding reduces a vehicle’s chance of seeing and reacting to other drivers in time to prevent a collision. The higher the speed, the greater the impact and the more severe the consequences.

8) Driving under the influence. Drivers who cause accidents because they were driving under the influence of alcohol or drugs may face both civil and criminal liability.

9) Lane splitting. Driving between two lanes of traffic is called “lane splitting.” This practice is not legal in many states and is especially dangerous for inexperienced riders. It is legal and even encouraged in California and you should be aware of this.

10) Inexperienced drivers. Inexperienced drivers are likely to make unsafe moves on the road that could compromise the safety of other motorists.

11) Dangerous road conditions. Crumbling pavement, potholes, debris, and a lack of necessary signals and signs can all increase a motorcycle rider’s chances of losing control of his or her vehicle.

12) Motorcycle defects. The manufacturer of a poorly designed or manufactured motorcycle part can be held liable for any injuries or deaths arising from use of the defective part.

13) Hitting animals -

14) Panic-stop braking -

15) Exceeding the performance abilities of the bike

16) Potholes, things on the road

17) High Side Crash

18) Low-Side crash

19) Speed Wobbles crash

20) cars violating a motorcycles right of way

21) Bad motorcycle tires

22) Rider error

23) hot weather means way fewer helmets worn, and way more death. in 2015 Florida had 555 deaths, Hawaii is Wash D.C. had 3 , Helmet laws save lives

*********************************************************

facts about motorcycles

**********************************************************

75% of accidents involved collision with a car, 25% are only the bike, 66% of crashes are the cars fault from not seeing the bike, left turns are ther main problem. Glare or other vehicles block view 50% of the time.

Motorcycle failure are less than 3% of these motorcycle accidents, of those 90% are flat tires.

66% of 1-vehicle crashes are the motorcyclist fault, usually a low-side or losing your line.

2% hitting potholes or road hazards, 1% are hitting animals

Deliberate hostile action by a motorist against a motorcycle rider is extremely rare.

Intersections are the most likely place for the motorcycle accident, other vehicle violating the motorcycle right-of-way, and often violating traffic controls.

Weather is seldom a factor in 98% of motorcycle accidents.

Most motorcycle accidents involve a short trip associated with shopping, errands, at the beginning of the trip.

Conspicuity of the motorcycle is a critical factor ( headlamps-on bright jackets, loud pipes)

Motorcycle crashes often have fire associated

Most crashes occur from 21 to 30mph, the fewest crashes occur at 86 mph

90% of crashes occur within 45° of either side of straight ahead.

Conspicuity of the motorcycle is most critical for the frontal surfaces of the motorcycle and rider (lights, clothing).

Riders between the ages of 16 and 24 crash the most; the least is ages of 30 to 50.

96% of riders are male, but the 4% of female riders crash more than men.

Professionals crash the least. Laborers, students, and unemployed crash the most.

Riders with tickets and other accidents crash 3 times as often.

92% of crashes have riders that were self-taught or learned from family or friends.

70% of crashes have been riding less than 5 months on the actual motorcycle.

If you start on dirt bikes, you are 90% less chance of crashing on the street.

Lack of attention to the driving task is a common factor for the motorcyclist in an accident.

45% of the fatal accidents show alcohol involvement.

90% of accident riders showed significant collision avoidance problems. Most riders would overbrake and skid the rear wheel, and underbrake the front wheel greatly reducing collision avoidance deceleration. The ability to countersteer and swerve was essentially absent.

The typical motorcycle accident allows the motorcyclist just less than 2 seconds to complete all collision avoidance action.

Passenger carrying motorcycles crash 70% less.

The drivers of the other vehicle involved in collision are likely 20 to 29, or beyond 65

Large displacement motorcycles over 749cc crash 70% less, but have bad accidents more often.

Motorcycle color has no effect on accidents.

Motorcycles equipped with fairings and windshields are underrepresented in accidents.

Motorcycle riders in accidents were significantly without motorcycle license, without any license, or with license revoked.

Motorcycle modifications such as those associated with the Semi-Chopper or Cafe Racer are definitely overrepresented in accidents.

bad injury happens 98% of multiple vehicle collisions, 96% of the single bike accidents; 45% had some injury.

Half of the injuries to the somatic regions were to the ankle-foot, lower leg, knee, and thigh-upper leg.

Crash bars are not an effective injury countermeasure;

The use of heavy boots, jackets, gloves, etc., is effective but not against severe injury

Groin injuries were sustained in 13% of the accidents, and typified by multiple vehicle collision in frontal impact.

Injury severity increases with speed, alcohol involvement and motorcycle size.

73% percent of the accident-involved motorcycle riders used no eye protection.

Approximately 50% of the motorcycle riders in traffic were using safety helmets but only 40% of the accident-involved motorcycle riders.

Voluntary helmet use for crashes was lowest for untrained, uneducated, young motorcycle riders on hot days and short trips.

The most deadly Injuries to the accident victims were injuries to the chest and head.

The Helmet is the single critical factor in the prevention or reduction of head injury; (FMVSS 218, DOT, SNELL)

Helmets do not reduce sound or field of view.

70% of crash victims had no helmet.

90% of crash victims have no insurance for car or motorcycle

************************************************************************
# riders by state

Rank State # Bikes Population People per bike
************************************************************************
1 South Dakota 69,284 816,598 12
2 New Hampshire 79,266 1,316,807 17
3 Iowa 173,929 3,050,202 18
4 Wisconsin 317,276 5,691,659 18
5 Wyoming 30,351 564,554 19
6 North Dakota 32,654 674,629 21
7 Vermont 30,070 625,909 21
8 Montana 46,996 990,958 21
9 Minnesota 240,288 5,310,658 22
10 Alaska 30,983 714,146 23
11 Idaho 62,576 1,571,102 25
12 Maine 50,318 1,327,379 26
13 New Jersey 330,470 8,799,593 27
14 Colorado 173,120 5,047,692 29
15 Delaware 30,494 899,792 30
16 Ohio 390,494 11,537,968 30
17 Oklahoma 127,140 3,760,184 30
18 Washington 220,856 6,742,950 31
19 Pennsylvania 404,164 12,717,722 31
20 Indiana 204,402 6,490,622 32
21 New Mexico 64,863 2,065,913 32
22 Rhode Island 32,989 1,052,528 32
23 Michigan 308,338 9,877,143 32
24 Florida 574,176 18,838,613 33
25 West Virginia 56,210 1,854,368 33
26 Kansas 81,354 2,859,143 35
27 Oregon 108,313 3,838,332 35
28 Nebraska 51,371 1,830,141 36
29 Arizona 178,890 6,413,158 36
30 Connecticut 97,960 3,575,498 36
31 Illinois 350,193 12,841,980 37
32 Alabama 127,255 4,785,401 38
33 Tennessee 168,408 6,357,436 38
34 Arkansas 76,293 2,921,588 38

AND THAT'S ALL YOU GET TO TYPE. IF YOU ARE TOO DRUNK TO WALK, DRIVE A CAR, NOT A MOTORCYCLE

Brukeravatar
pekle
Innlegg: 650
Registrert: 19 aug 2018, 19:18
Motorsykkelen din: No FUD

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av pekle »

Mange interessante punkter. Heldigvis er ikke alt direkte overførbart hit.
92% of crashes have riders that were self-taught or learned from family or friends.
70% of crashes have been riding less than 5 months on the actual motorcycle.
90% of accident riders showed significant collision avoidance problems.
Voluntary helmet use for crashes was lowest for untrained, uneducated, young motorcycle riders on hot days and short trips.
Ofte besnærende med den nye verdens frihet tl å være så dum man selv ønsker. Men vårt felles opplæringsregelverk og bygging av sikkerhetskultur hjelper mot punktene over.
45% of the fatal accidents show alcohol involvement.
Dette er vel også en tendens vi ser her. Rus- og ekstremkjøring av folk som ikke er motorsyklister som sådan. Men kanskje også en kulturforskjell? Anekdote: har en kamerat som flytta til amerikas vestkyst for noen år siden. Han har aldri vært noen stordrikker, og er det fortsatt ikke. Da han bodde her fulgte han kulturens normer: alkohol og kjøring hører ikke sammen. Men over there er livet tydeligvis litt anderledes. For det første er som vi vet alt bilbasert - uansett hva du skal så må du kjøre. For det andre spiser man veldig mye ute - hvortil man kjører bil. For det tredje hører vin til - også lunsjen. Så kjører man hjem. Og "alle" (iallfall i hans sosioøkonomiske kohort) gjør det. Ikke overstadig - men det er heller ikke nulltoleranse i kulturen.

Nå er kanskje den siste ALL CAPS-setningen litt for spøk, men ingen røyk uten ild.

Brukeravatar
Sakkle
Innlegg: 1080
Registrert: 28 aug 2017, 23:57
Motorsykkelen din: KTM 790 Adventure

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av Sakkle »

SilverSmurfer skrev: 21 jun 2020, 05:32 Conspicuity of the motorcycle is a critical factor ( headlamps-on bright jackets, loud pipes)
Trodde det var opplest og vedtatt at loud pipes bare var tull, jeg... :roll
2019 KTM 790 Adventure
2008 KTM Duke 690

Brukeravatar
pekle
Innlegg: 650
Registrert: 19 aug 2018, 19:18
Motorsykkelen din: No FUD

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av pekle »

Sakkle skrev: 21 jun 2020, 15:57
SilverSmurfer skrev: 21 jun 2020, 05:32 Conspicuity of the motorcycle is a critical factor ( headlamps-on bright jackets, loud pipes)
Trodde det var opplest og vedtatt at loud pipes bare var tull, jeg... :roll
Tror ikke 100% av posten var forskningsbasert :D

Brukeravatar
Sakkle
Innlegg: 1080
Registrert: 28 aug 2017, 23:57
Motorsykkelen din: KTM 790 Adventure

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av Sakkle »

pekle skrev: 21 jun 2020, 16:16
Sakkle skrev: 21 jun 2020, 15:57
SilverSmurfer skrev: 21 jun 2020, 05:32 Conspicuity of the motorcycle is a critical factor ( headlamps-on bright jackets, loud pipes)
Trodde det var opplest og vedtatt at loud pipes bare var tull, jeg... :roll
Tror ikke 100% av posten var forskningsbasert :D
Nei det virker litt sånn...
2019 KTM 790 Adventure
2008 KTM Duke 690

Brukeravatar
pekle
Innlegg: 650
Registrert: 19 aug 2018, 19:18
Motorsykkelen din: No FUD

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av pekle »

Ellers er Trygg Trafikk ute med sin årlige selektive bruk av statistikk: https://www.tryggtrafikk.no/pressemeldi ... dde-pa-mc/

Er selvsagt enig i budskapet, men er også over snittet opptatt av redelig tallbruk.

cannon
Innlegg: 2264
Registrert: 13 feb 2011, 15:43
Motorsykkelen din: Honda cbr929rr 2000, Yamaha YZF R1 2006

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av cannon »

pekle skrev: 22 jun 2020, 09:23 Ellers er Trygg Trafikk ute med sin årlige selektive bruk av statistikk: https://www.tryggtrafikk.no/pressemeldi ... dde-pa-mc/

Er selvsagt enig i budskapet, men er også over snittet opptatt av redelig tallbruk.
Er det uredlig tallbruk her, og hva legger du i "selektiv"?
Jeg mener dette er en greit oppsummert fremstilling fra tt.
Hvis folk lærer seg å bruke sykkelen sin så går ulykkestallene betydelig ned. Kutt ut kjøregårder med krypkjøring og vanskelige vendinger. Ta heller timene på bane og lær hvordan en sving skal kjøres.

Brukeravatar
pekle
Innlegg: 650
Registrert: 19 aug 2018, 19:18
Motorsykkelen din: No FUD

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av pekle »

cannon skrev: 22 jun 2020, 11:49
pekle skrev: 22 jun 2020, 09:23 Ellers er Trygg Trafikk ute med sin årlige selektive bruk av statistikk: https://www.tryggtrafikk.no/pressemeldi ... dde-pa-mc/

Er selvsagt enig i budskapet, men er også over snittet opptatt av redelig tallbruk.
Er det uredlig tallbruk her, og hva legger du i "selektiv"?
Jeg mener dette er en greit oppsummert fremstilling fra tt.
Hvis folk lærer seg å bruke sykkelen sin så går ulykkestallene betydelig ned. Kutt ut kjøregårder med krypkjøring og vanskelige vendinger. Ta heller timene på bane og lær hvordan en sving skal kjøres.
De bruker 2011 som sammenligningsgrunnlag. 2011 var et atypisk år med relativt få ulykker med alvorlig skade eller død. Hverken før eller siden har det noen gang vært så lavt, så da blir det veldig lett å lage dramatiske tall som "50% økning!"

Jeg vet ikke hvorfor det var så lavt i 2011, men kanskje det var en fabelaktig drittsommer, slik at ingen kjørte sykkel? Aner ikke, men det er statistisk støy. Tallgrunnlaget ligger på https://www.ssb.no/statbank/table/06752/

cannon
Innlegg: 2264
Registrert: 13 feb 2011, 15:43
Motorsykkelen din: Honda cbr929rr 2000, Yamaha YZF R1 2006

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av cannon »

pekle skrev: 22 jun 2020, 11:57
cannon skrev: 22 jun 2020, 11:49
pekle skrev: 22 jun 2020, 09:23 Ellers er Trygg Trafikk ute med sin årlige selektive bruk av statistikk: https://www.tryggtrafikk.no/pressemeldi ... dde-pa-mc/

Er selvsagt enig i budskapet, men er også over snittet opptatt av redelig tallbruk.
Er det uredlig tallbruk her, og hva legger du i "selektiv"?
Jeg mener dette er en greit oppsummert fremstilling fra tt.
Hvis folk lærer seg å bruke sykkelen sin så går ulykkestallene betydelig ned. Kutt ut kjøregårder med krypkjøring og vanskelige vendinger. Ta heller timene på bane og lær hvordan en sving skal kjøres.
De bruker 2011 som sammenligningsgrunnlag. 2011 var et atypisk år med relativt få ulykker med alvorlig skade eller død. Hverken før eller siden har det noen gang vært så lavt, så da blir det veldig lett å lage dramatiske tall som "50% økning!"

Jeg vet ikke hvorfor det var så lavt i 2011, men kanskje det var en fabelaktig drittsommer, slik at ingen kjørte sykkel? Aner ikke, men det er statistisk støy. Tallgrunnlaget ligger på https://www.ssb.no/statbank/table/06752/
De kommenterer en positiv utvikling i peroden 2007 til 2011, og en negativ trend deretter. Viderere sammenligner de like perioder i 2019 og 2020. Dette er ikke en ensidig sammenligning med et "gullår", men en tydelig trend som bør få oppmerksomhet.
Dessuten taler 2019 og 2020-tallene i seg selv sitt dystre språk. I hovedsak sier de nok en gang at MC er risikabelt, og at MC-føreren selv utgjør den største risikofaktoren. Jeg er enig.
Det er stort sett ingen grunn til å kjøre i grøfta i sving, annet enn manglende ferdigheter. Grus og andre ting utsettes vi alle for. Også da er det i hovedsak egne ferdigheter som avgjør utfallet.

Brukeravatar
oivindg
Innlegg: 885
Registrert: 20 nov 2019, 21:45
Motorsykkelen din: BMW R1200R (2011)
Sted: Kongsberg

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av oivindg »

Viktig å huske at ferdigheter ikke bare betyr hvor god man er teknisk til å kjøre svinger, men også hvor god man er til å vurdere sine egne ferdigheter og hvor god man er til å holde hodet kaldt nok til at man legger inn nødvendig margin. Tipper det er en del av de som har forulykket som er gode teknisk til å kjøre sykkel.
Øivind

Min 2011 BMW R1200R - 2021 blir første hele sesong med lappen. Gleder meg!

Online
Brukeravatar
Bjerknez
Innlegg: 22752
Registrert: 06 aug 2013, 00:59
Motorsykkelen din: Triumph Rocket III GT
Sted: Fredrikstad
Kontakt:

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av Bjerknez »

Jeg vil tro (jeg bare gjetter) at Rossi har vært i bakken flere ganger i løpet av en sesong enn det jeg har vært. Det betyr nok ikke at mine ferdigheter er noe bedre enn hans. I så fall skal jeg jaggu meg ta en pils på den :lol

cannon
Innlegg: 2264
Registrert: 13 feb 2011, 15:43
Motorsykkelen din: Honda cbr929rr 2000, Yamaha YZF R1 2006

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av cannon »

oivindg skrev: 22 jun 2020, 14:09 Viktig å huske at ferdigheter ikke bare betyr hvor god man er teknisk til å kjøre svinger, men også hvor god man er til å vurdere sine egne ferdigheter og hvor god man er til å holde hodet kaldt nok til at man legger inn nødvendig margin. Tipper det er en del av de som har forulykket som er gode teknisk til å kjøre sykkel.
Dønn enig, og kanskje den mest krevende ferdigheten å tilegne seg, særlig hvis den ikke sitter naturlig mellom ørene.

cannon
Innlegg: 2264
Registrert: 13 feb 2011, 15:43
Motorsykkelen din: Honda cbr929rr 2000, Yamaha YZF R1 2006

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av cannon »

Bjerknez skrev: 22 jun 2020, 14:32 Jeg vil tro (jeg bare gjetter) at Rossi har vært i bakken flere ganger i løpet av en sesong enn det jeg har vært. Det betyr nok ikke at mine ferdigheter er noe bedre enn hans. I så fall skal jeg jaggu meg ta en pils på den :lol
Det har du helt rett i. Hvis du hadde prøvd å henge på så hadde du kjøpt klippekort til sandfella, eller kanskje et helt årskort.....flyttet inn der, faktisk.... :vs

Online
Brukeravatar
Bjerknez
Innlegg: 22752
Registrert: 06 aug 2013, 00:59
Motorsykkelen din: Triumph Rocket III GT
Sted: Fredrikstad
Kontakt:

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av Bjerknez »

cannon skrev: 22 jun 2020, 16:46
Bjerknez skrev: 22 jun 2020, 14:32 Jeg vil tro (jeg bare gjetter) at Rossi har vært i bakken flere ganger i løpet av en sesong enn det jeg har vært. Det betyr nok ikke at mine ferdigheter er noe bedre enn hans. I så fall skal jeg jaggu meg ta en pils på den :lol
Det har du helt rett i. Hvis du hadde prøvd å henge på så hadde du kjøpt klippekort til sandfella, eller kanskje et helt årskort.....flyttet inn der, faktisk.... :vs
Ja, det er vel ingen tvil om det :lol

Men uansett, så betyr ikke det at råkjørerne der ute på veiene som til slutt ender i grøfte er noen dårlige førere. Det var det som var litt avpoenget mitt. For å bli god må man øve og desverre gjør mange det på andre steder enn på bane. Men det betyr ikke at man er en dårlig sjåfør rent teknisk i forhold til en søndagskjører som aldri har brutt fartsgrensen.

Men det er en risiko med alt man gjør. Man vinner ikke noen kampsport gren uten å ha fått seg noen kjevebrudd eller stygge skader i løpet av prosessen. Tror jeg.

Brukeravatar
LarsE
Innlegg: 375
Registrert: 27 mar 2017, 21:59
Motorsykkelen din: 2011 KTM 690 DUKE-R / 2004 BMW F650GS

Re: Ulykkesstatistikk for MC i USA.

Legg inn av LarsE »

cannon skrev: 22 jun 2020, 13:47
pekle skrev: 22 jun 2020, 11:57
cannon skrev: 22 jun 2020, 11:49
pekle skrev: 22 jun 2020, 09:23 Ellers er Trygg Trafikk ute med sin årlige selektive bruk av statistikk: https://www.tryggtrafikk.no/pressemeldi ... dde-pa-mc/

Er selvsagt enig i budskapet, men er også over snittet opptatt av redelig tallbruk.
Er det uredlig tallbruk her, og hva legger du i "selektiv"?
Jeg mener dette er en greit oppsummert fremstilling fra tt.
Hvis folk lærer seg å bruke sykkelen sin så går ulykkestallene betydelig ned. Kutt ut kjøregårder med krypkjøring og vanskelige vendinger. Ta heller timene på bane og lær hvordan en sving skal kjøres.
De bruker 2011 som sammenligningsgrunnlag. 2011 var et atypisk år med relativt få ulykker med alvorlig skade eller død. Hverken før eller siden har det noen gang vært så lavt, så da blir det veldig lett å lage dramatiske tall som "50% økning!"

Jeg vet ikke hvorfor det var så lavt i 2011, men kanskje det var en fabelaktig drittsommer, slik at ingen kjørte sykkel? Aner ikke, men det er statistisk støy. Tallgrunnlaget ligger på https://www.ssb.no/statbank/table/06752/
De kommenterer en positiv utvikling i peroden 2007 til 2011, og en negativ trend deretter. Viderere sammenligner de like perioder i 2019 og 2020. Dette er ikke en ensidig sammenligning med et "gullår", men en tydelig trend som bør få oppmerksomhet.
Dessuten taler 2019 og 2020-tallene i seg selv sitt dystre språk. I hovedsak sier de nok en gang at MC er risikabelt, og at MC-føreren selv utgjør den største risikofaktoren. Jeg er enig.
Det er stort sett ingen grunn til å kjøre i grøfta i sving, annet enn manglende ferdigheter. Grus og andre ting utsettes vi alle for. Også da er det i hovedsak egne ferdigheter som avgjør utfallet.
2005-2011 døde det i snitt 28 motorsyklister i trafikken hvert år. 2012-2018 er dette talet nede på 19,4. Tar du med motorsyklister og mopedister for 2016 (SSB har disse to gruppene samlet i statistikken sin, SVV sine rapporter har de separat), så er vi på en blank 19 døde hvert år, i snitt.

19 døde er, som jeg pleier å si, 20 for mange, men jeg vil fortsatt påstå at det er en betraktelig nedgang fra tidligere år. På midten av 2000-tallet lå antall drepte motorsyklister konsekvent over 30, 2009 var første året med mindre enn 30 drepte (27). I tillegg er det en positiv utvikling 2016-2019, fra 22 til 16 drepte (igjen inkludert mopedister i 2019, tallet for motorsyklister er lavere)

Svar