Sportster-treff i Frankrike.

[teeU]

.

[DrGreve]

På mange sykler fra midt på 80-tallet var det som regel forskjell på kalipprene foran og bak mens innfestingen var lik. Jeg løste forskjellen med å kjøpe en brukt framkalipper og monterte den bak slik at når jeg hadde med 2 ekstra klosser i reserve på tur, så passet de rundt om
Bakbremsen ble jo stort sett bare brukt ved nødbrems og kjøring på rullegrus uansett :)

[LordShaft]

Helt topp å følge med i tråden her! Takk for bidrag

Sendt med Note2

[teeU]

.

[teeU]

.

[DrGreve]

En av grunnene til at man ikke skal overfylle masterbeholderen er at man skal merke når klossene er slitt for så å bytte. Man kan selvfølgelig nødløse dette ved å fylle på mer bremsevæske, men det skaper ett annet problem. Når man endelig tar seg bryet med å bytte og sylindrene presses tilbake for å gi plass til nye .. Hvor skal den overflødige væsken ta veien? :)
Derfor drar jeg aldri på tur uten reserveklosser.
På trommelbremser har man muligheter til å etterstramme en god stund før bandene trengs å byttes.
Forøvrig lagde jeg hydraulisk klutsj på en sportster en venninne av meg eide. Hun kjørte av veien og skadet seg såpass i ventre arm og håndledd at det ble for tungt å klemme inn hendelen etterpå. Den ble også ombygget til 1200.

[teeU]

.

[DrGreve]

En hvilken som helst slavesylinder duger, men for å få rett slaglengde må du enten slipe eller forlenge litt på pushroden avhengig av hvilken slave du får tak i. Jeg brukte en fra en kassert VF750C som en kamerat av meg hadde lagret alt for lenge utendørs (på en strandtomt med sørveststormene rett imot) :)
En annen kamerat som er kunstner med dreiemaskiner og gjengetapperutstyr som overgår det ett normalt mekanisk verksted har av utstyr, tok seg av tilpasningen.

[teeU]

.

[teeU]

.

[teeU]

.