Skifte generator-kjede CBX750

[Kawasaki]

Var det ikke et par Honda-eksperter innpå her?

Skal hjelpe en kar med å skifte generatorkjede på en CBX750, hvor mye må demonteres for å klare å smyge kjeden over veivaksling?

Klarer vi det med å løsne kamkjede-drevene og legge kamkjeden over kamakslinger,får vi nok slakke da til å få veiva såpass langt ned at vi får gen-kjeden over hvis vi løsner de to ytterste stempelstengene?

Noe spesiellt vi må tenke på?

[ZZR-Erling]

jøsss, er det noe som må skiftes på en Honda

[mekkern]

kjøp kjede med lås eller del og nagle på nytt..

[ZZR-Erling]

kjøp kjede med lås eller del og nagle på nytt..

Alle kjedelåser er noe herk.

[Kjellrf]

Var en svakhet på CBX750, både det kjede og strammeren må ofte byttes etter mange tusen km (+ for lang peilepinne på 84-mod, de med enkel frontlykt). Er modifiserte deler å få. Røyk ofte hvis man prøvde å trille i gang sykkelen, av en eller annen grunn.
Husker ikke om det holdt med å løsne kamdreva, dessverre. Men antar det.

[mekkern]

kjøp kjede med lås eller del og nagle på nytt..

Alle kjedelåser er noe herk.

aldri hatt problemer med kjedelåser..

[Kjellrf]

Den kjeden må evt. klinkes. F.eks. Tsubaki leverer klinkbar kjede. Men brukte heller Honda original på CBX'en.

[Kawasaki]

+ for lang peilepinne på 84-mod, de med enkel frontlykt). Er modifiserte deler å få.

Interessant. Hvordan vet man om peileinnen allerede er modifisert,eller ikke?

Røyk ofte hvis man prøvde å trille i gang sykkelen, av en eller annen grunn.

Hmm. Får finstudere på hvordan det er laget når vi åpner,og se om det er en logisk forklaring.

[Kjellrf]

På 85 modellen kan du fylle 0.8 l mer olje enn på 84 modellen (kort kontra lang peilepinne). Man måtte også modifisere veivhusventilasjonen (ellers blåste olja ut her), er vel en åndeboks og noen slanger ved toppdekselet.
84 mod. har ca 2.8l ved skift, 85 og modifiserte ca 3.6-3.8 l, husker jeg rett. Lett å få rådebank på 3'ern (sjekk gjerne tilstand på 3'ern når du allikevel har den oppe) når det var for lite olje. Dessuten vær nøye med hvordan du peiler, er litt spesielt siden den har tørrsumpsmøring. Peilepinnen skal ikke skrues ned (men det vet du nok), blir lett endel rådebank hvis man gjør det.

Sjekk motornr. ditt, begynner tallrekka med 20, 21 eller 22? 20 er 84, 21 er 85 hvis jeg ikke tar feil (sluttet med Honda for 11 år siden)... Samme med rammenr.

[Kawasaki]

Hmm. Får finstudere på hvordan det er laget når vi åpner,og se om det er en logisk forklaring.

Når jeg nå har sett på løsningen Honda har valgt angående strammer på generatorkjeden,så lurer jeg på om de har hatt en dårlig dag i den tiden det ble konstruert.
Selve strammeren er forsåvidt grei,men de har jo plassert den på "feil" side av kjeden,sånn som jeg ser det.Den står plassert på den siden av bukten som strammes,når starterdrevet drar veivakslingen rundt.Hele belastningen vil jo komme på strammeren,hvis dere forstår hva jeg mener.
Men så blir det jo riktig når motor starter,og veivaksling drar kjedet ifht generator. Ikke lett,valgets kval

[Kawasaki]

På 85 modellen kan du fylle 0.8 l mer olje enn på 84 modellen (kort kontra lang peilepinne). Man måtte også modifisere veivhusventilasjonen (ellers blåste olja ut her), er vel en åndeboks og noen slanger ved toppdekselet.
84 mod. har ca 2.8l ved skift, 85 og modifiserte ca 3.6-3.8 l, husker jeg rett. Lett å få rådebank på 3'ern (sjekk gjerne tilstand på 3'ern når du allikevel har den oppe) når det var for lite olje. Dessuten vær nøye med hvordan du peiler, er litt spesielt siden den har tørrsumpsmøring. Peilepinnen skal ikke skrues ned (men det vet du nok), blir lett endel rådebank hvis man gjør det.

Sjekk motornr. ditt, begynner tallrekka med 20, 21 eller 22? 20 er 84, 21 er 85 hvis jeg ikke tar feil (sluttet med Honda for 11 år siden)... Samme med rammenr.

Ingenting i veien med husken din

Har 2 motorer,den ene som stod originalt i sykkelen som er førstegangsregistrert Mars 1985,dvs det er nok en -84. Enkel lykt fremme. Den andre har motornummer som begynner på 21,og på den er det faktisk kortere peilepinne. Om det er noe mere mikkmakk,har vi ikke oversikt over ennå. Men nå er ihvertfall motor mer eller mindre klar til å jekkes inn i ramma igjen. Dette er en sykkel som ble kjøpt som rep.objekt,hvor tidligere eier(e) har påbegynt skruinga.

[Kjellrf]

Problemet på CBX750-84 er at det er litt lite olje på motoren, og hvis man da kjører hardt (= høye turtall), rekker ikke olja å renne tilbake, og "sumpen" går oljetom. Spesielt hvis oljenivået er ned mot minimum. Dessuten brukte de ofte litt olje, visstnok litt romslige ventilstyringer på noen av motorene.

[Kawasaki]

På 85 modellen kan du fylle 0.8 l mer olje enn på 84 modellen (kort kontra lang peilepinne). Man måtte også modifisere veivhusventilasjonen (ellers blåste olja ut her), er vel en åndeboks og noen slanger ved toppdekselet.

Her ser du ventilkåpa til -84 modellen kontra -85 motoren som stå i ramma nå. Som du ser så er det avlufting i ventilkåpa til den som står i. Det er også avlufting fra veivhus på denne,som på -84 modellen,den slangen går inn i luftfilterboksen.

Skal kanskje de to slangene sammenføres på en måte,kan du huske det? Vi mangler nok en slange eller to + eventuell åndeboks,hvis det ikke skal inn i luftfilterboksen,da?