Opp-ned gafler og bytte til dette

[Erman]

Som overskriften tilsier, handler denne tråden om opp-ned gafler.
Har noen her inne byttet ut tradisjonelle frontgafler med opp-ned varianter?

Sjekk eksempel under:



Om man bare bodde i Unaiten... der finnes sjapper som Classified Moto, som gjør slikt...
Finnes det noen liknende mek-sjapper her på berget som kan tenkes å eksperimentere?

[Svolp]

Jeg har opp/ned demper orginalt på min zzr.. Syntes ikke det er noe anderledes i forhold til den tradisjonelle jeg hadde før. Begge gjør jobben :-)

[KrankenWagen]

Gjort det på flere sykler. I det store utland er det en ganske vanlig ombygging.

Du må aller først få fatt på mest mulig komplett forgaffel, med styrekroner oppe og nede, bremseskiver, bremsekalipre, hjul med hjulbolter. Egentlig ALT, ellers må du i ettertid hanke det inn og da blir det dyrere.

Det du også må tenke på er dette med felger, for siden du får ny felg framme (å passe til den gamle kan bli mye arbeid, hvis det lar seg gjøre) så må du skifte felg bak og. HVIS du vil ha det likt framme og bak da, mange bryr seg ikke.

Søker du litt på temaet og din sykkel kommer det kanskje opp tips om hvilken donorsykler som er lettest å bruke.

Så må du alliere deg med en som kan maskinere (hvis ikke du kan) og har tilgang til utstyr, for stem på styrekronen (rød ring rundt) må skiftes fra original sykkel til den du skal bruke, ellers vil ikke det passe på rammen.


Dette involverer hydraulisk presse for å presse ut stem (og inn), dreiebenk for å dreie til rette tykkelse, eller dreie en ny ring rundt hvis den må bli tykkere. Og evt sveis.

Stem på plass på Hayabusa styrekrone.


Og resultatet.

[Crinos]

Nå er det kanskje dårlig gjort å sammenligne med et merke der det er overflod av aftermarked deler... Men på min HD er det en rett frem jobb å bytte til opp-ned gaffel. Felg og bremseskiver kan beholdes som før.
Men hjulbolt, gaffelbei (selvsagt) og krone må byttes.

I og med at jeg har sett mange Ducati fronter på Harley'er, ville jeg tro at det aller meste kan passe overrens, så lenge man får tak på lager som passer overrens med hva man har av mål i ramma og hva krona må ha.

[pelsen]

hvis man bryr seg om kjøreegenskapene så er det veldig viktig å velge en krone med samme offset som den originale. Ellers endrer man på styregeometrien og det er ofte ikke særlig vellykket.

[Erman]

Takker for alle svar. Prosjektet påbegynnes ikveld, straks etter at jeg får en telefon fra Hamar...

[OleB]

Kan noen forklare en mekanisk analfabet ( meg ) hva som er forskjellen på ned/opp og opp/ned -gaffel. Og hva som er bra/ille med respektive???
Jeg ville jo i min uvitenhet anta at fabrikanter av motorsykler valgte den til enhver tid beste løsningen. Eller???

[AJ]

Ække noen teknisk eller mekanisk eskpert selv, men meget enkelt forklart kan jeg vel si at opp/ned gaffel betyr at det tynne gaffelbeinrøret som er fest til hjulet skyves oppover og inn i en tjukkere del ved belastning/fjæring.
En slik gaffel mener jeg å huske påstås å være stivere enn en konvensjonell gaffel hvor det tynne gaffelbeinet skyves nedover i en tjukkere del festet til hjulet, ved belastning/fjæring.

Forskjellen er altså at de tjukke gaffelbeina er festet i styrekrona på opp/ned gaffel mens den vanlige konvensjonelle gaffelen har de tynneste beina festet til styrekrona, mens de grøvste sitter festet til hjulet.

Hva som er best av disse to løsningene? Tja, hvem vet...

Kommer helt sikkert flere på banen med atskillig mer kunnskap og teknisk viten enn den jeg har om dette temaet...

[Crinos]

Så vidt jeg har forstått primæroppgaven til OSD gaffel er mer stabilitet.
Som nevnt, så er det mer massive bein i nærheten av krona, som skal forhindre risting, og ugjevnheter.
Det gir også mindre ufjæret masse som er en bra ting.

Hvorfor ikke "beste mulig løsning" leveres som standard er jo et kostnads spørsmål fra fabrikanten for å holde den totale byggesummen nede. (og med det også hva den endelige kjøpesummen blir).

[Haavar]

Om opp ned gaffel er best mulig løsing er ikke så sikkert. Egentlig så er det ikke så mange nye sykler som har opp ned gaffel. Stort sett R sykler og Ducati. Ser man på Yamaha modellene så har FJR 1300 og V-max tradisjonell gaffel, dette er jo ikke akkurat billigmodeller. Siste modell av FZR 1000 hadde opp ned gaffel, men arvtageren YZF 1000R hadde tradisjonell.
Konstruktørene vurderer jo hele tiden design, kostnad, vekt, driftsikkerhet osv. Da blir det vel vurdert opp ned som best i et tilfelle og tradisjonell i et annet. Når det gjelder Ducati så er design VIKTIG!

[Haavar]

Takker for alle svar. Prosjektet påbegynnes ikveld, straks etter at jeg får en telefon fra Hamar...

Hold oss oppdatert da.

[tagesk]

En sykkels kjøreegenskaper blir bedre jo større andel av vekten som er fjæret.
Det er derfor man bruker lettmetall i felger og svingarmer.

En opp-ned gaffel har de tyngste delene i den fjærede delen.
Dermed blir sykkelens totale kjøreegenskaper bedre.

Dog: å bytte gaffel frer lett til andre endringer i geometri som (meget!) lett oppveier fordelen.

[TaSK]