Motorbremsing

[Micke]

Generellt har färre cylindrar mer motorbroms.

Hittade en bra artikel:
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Newri ... EPI-125935" onclick="window.open(this.href);return false;

The determining factors for the amount of engine braking are the displacement of each piston and the compression ratio

[Crinos]

Som Micke sier..
Nøkkelverdien til motorbrems er kubikk per sylinder og kompresjons forhold.
Den forrige sykkelen min hadde 1 liter i hver sylinder og ca 9:1 i kompresjon. Den hadde en SYK motorbrems.
Min nåværende sykkel har "bare" 670cc i hver sylinder men har vell 10:1 i kompresjon, og er ganske merkbar på motorbremsen den også... På vanlig kjøring er det faktisk lite jeg bruker bremsene. Tilpasser egentlig alt bare med gasspådraget.

En to takter har også mer motorbrems enn enn 4 takters motor.

Utligning i gir og diff (mest biler som har sistnevnte ville jeg tro) har også en del å si på motorbrems.

Da Barrichello og Schumi kjørte Ferrari sammen, var bilene totalt forskjellige satt opp... Barichello liker å coaste, dvs når han går av gassen vil han at bilen skal gli/trille, mens Schumi brukte gasspedalen som moderat brems. Når han gikk av gassen begynte motorbremsen å virke.

Så det er mange faktorer som spiller inn på "bremsekraften".

[Kjellrf]

Du kan til en viss grad også regulere motorbremsen, med tomgangsturtallet.
Høy tomgang = dårlig motorbrems, lav tomgang = bra motorbrems.

[tagesk]

Jeg har en "moderne" motor med innsprøytning.
Over 1700 rpm kuttes bensintilførslen.

Det vil si at jeg har mye bedre motorbremt over 1700 rpm enn under.

Så for meg er nedbremsning "ut med gassen, når vi nærmer oss 1700 rpm, inn med bremsen".

[TaSK]

[Desmo]

Vil det være stor forskjell med tanke på motorbremsing f.eks fra en 2sylindret Ducati til en 4sylindret ZX6R?

Jeg vet ikke hvordan motorbremsen på den japanske symaskinen er,men på Ducatien min låser bakhjulet hvis jeg girer for ned for mye. Det vil si 2-3 gir ned.

[Dimzum]

Vil det være stor forskjell med tanke på motorbremsing f.eks fra en 2sylindret Ducati til en 4sylindret ZX6R?

Jeg vet ikke hvordan motorbremsen på den japanske symaskinen er,men på Ducatien min låser bakhjulet hvis jeg girer for ned for mye. Det vil si 2-3 gir ned.

Det der er nok ikke motorbrems men bare enda en mekanisk feil på lista di....... Pyttsan - du fører jo en sykkel med "sjel"....

:)

[ArcticTiger]

Jeg vet ikke hvordan motorbremsen på den japanske symaskinen er,men på Ducatien min låser bakhjulet hvis jeg girer for ned for mye. Det vil si 2-3 gir ned.

Ja, skjer her og om jeg ikke blipper med gassen. Men sånn er vel livet uten slipperklutsj?

Men med infoen her, i tillegg til at jeg begynner å bli ganske forelsket i twin lyden, spøker det nesten med tanke på ZX6R om noen år. Fra å være så sikker til å stille spørsmål selv ved antall sylindre, hvordan skal dette ende? Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Dette har du helt rett i Prøv mange forskjellige! Og det er ingen regel som sier at du må gifte deg med alle du "prøvekjører"

[pelsen]

En to takter har også mer motorbrems enn enn 4 takters motor.

jeg som har kjørt begge deler sitter med en helt motsatt erfaring, og det stemmer nok med virkeligheten.
..foreslår at du bruker et bullshitfilter før du skriver

[Crinos]

En to takter har også mer motorbrems enn enn 4 takters motor.

jeg som har kjørt begge deler sitter med en helt motsatt erfaring, og det stemmer nok med virkeligheten.
..foreslår at du bruker et bullshitfilter før du skriver

Jeg har på lik linje med deg også kjørt begge deler, skal ikke skryte på meg at jeg har kjørt fryktelig mye 2-takters, da jeg aldri har kjørt moped som muligens også er et dårlig referanseforhold for forskjell på 2 og 4 takters motorer.

Jeg har testen en to takters 250cc og den hadde en formidabel motorbrems. Som jeg antar kommer fra en kombinasjon av giring og kompressjon. (seriøs wheele-moped).. Husker ikke merke.. Men den var hvit i plastikken

[JanOve]

En to takter har også mer motorbrems enn enn 4 takters motor.

jeg som har kjørt begge deler sitter med en helt motsatt erfaring, og det stemmer nok med virkeligheten.
..foreslår at du bruker et bullshitfilter før du skriver

Jeg har på lik linje med deg også kjørt begge deler, skal ikke skryte på meg at jeg har kjørt fryktelig mye 2-takters, da jeg aldri har kjørt moped som muligens også er et dårlig referanseforhold for forskjell på 2 og 4 takters motorer.

Jeg har testen en to takters 250cc og den hadde en formidabel motorbrems. Som jeg antar kommer fra en kombinasjon av giring og kompressjon. (seriøs wheele-moped).. Husker ikke merke.. Men den var hvit i plastikken

Generelt sett bremser en 2takter fint lite iforhold til en 4takter.

[MaxTron]

Jeg vet ikke hvordan motorbremsen på den japanske symaskinen er,men på Ducatien min låser bakhjulet hvis jeg girer for ned for mye. Det vil si 2-3 gir ned.

Ja, skjer her og om jeg ikke blipper med gassen. Men sånn er vel livet uten slipperklutsj?

Men med infoen her, i tillegg til at jeg begynner å bli ganske forelsket i twin lyden, spøker det nesten med tanke på ZX6R om noen år. Fra å være så sikker til å stille spørsmål selv ved antall sylindre, hvordan skal dette ende? Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Finns jo en del alternativer med 2 sylindre og...

Spørs vel litt hvor mye kubikk du vil ha, og hvor moderne/ekstreme ytelser du ønsker, men da må du nok bort ifra Kawa...

Har litt sansen for denne æ:
Men bynner vel å bli litt gammel teknologi...

Ellers finnes jo Suzuki SV 650 og SV 1000, TL 1000S og TL 1000R
Aprillia og Ducati....

[TBI81]

Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Er jo flusst av demodager rundtom som er fine for å prøvekjøre diverse sykler. Forelsket meg selv i R1 her om dagen. Sucker for lyd, mye derfor jeg kjører v-twin nå, og crossplanelyden (og effekten) falt definitivt i smak :)

[MaxTron]

Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Er jo flusst av demodager rundtom som er fine for å prøvekjøre diverse sykler. Forelsket meg selv i R1 her om dagen. Sucker for lyd, mye derfor jeg kjører v-twin nå, og crossplanelyden (og effekten) falt definitivt i smak :)

Lyden fra den motoren er jo mistenkelig lik lyden fra min V4

[TBI81]

Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Er jo flusst av demodager rundtom som er fine for å prøvekjøre diverse sykler. Forelsket meg selv i R1 her om dagen. Sucker for lyd, mye derfor jeg kjører v-twin nå, og crossplanelyden (og effekten) falt definitivt i smak :)

Lyden fra den motoren er jo mistenkelig lik lyden fra min V4

Tro meg, jeg liker v-max'ern også Tror forresten jeg så i bakhodet på deg på Trondheimstreffet. Var innom en snartur på lørdagen og hilste på noen bekjente. Ble dessverre lite tid til sosialisering.

[stiandre]

ER-6F har en relativt kraftig motorbrems. De anbefaler til og med i manualen å bruke denne....(ja jeg har lest brukermanualen på sykkelen...
Kompresjon er 11.3:1

Det er ganske greit å ha med seg i nedoverbakker igrunn..