Motorbremsing

[Crinos]

ER-6F har en relativt kraftig motorbrems. De anbefaler til og med i manualen å bruke denne....(ja jeg har lest brukermanualen på sykkelen...
Kompresjon er 11.3:1

Det er ganske greit å ha med seg i nedoverbakker igrunn..

BMW K1200S har 13:1

Tror faktisk ikke jeg har fryktelig mye mer enn 9.5:1 i min 94' EVO motor.

[TBI81]

http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio" onclick="window.open(this.href);return false;

Snedig .. "F1 engines come closer to 17:1 (which is very critical for maximizing volumetric/fuel efficiency at around 18000 rpm)"

[MaxTron]

Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Er jo flusst av demodager rundtom som er fine for å prøvekjøre diverse sykler. Forelsket meg selv i R1 her om dagen. Sucker for lyd, mye derfor jeg kjører v-twin nå, og crossplanelyden (og effekten) falt definitivt i smak :)

Lyden fra den motoren er jo mistenkelig lik lyden fra min V4

Tro meg, jeg liker v-max'ern også Tror forresten jeg så i bakhodet på deg på Trondheimstreffet. Var innom en snartur på lørdagen og hilste på noen bekjente. Ble dessverre lite tid til sosialisering.

Det som er med den "nye" R1-motoren er at veiv og tenningsrekkefølge gjør at den oppfører seg som en V4, men den er kompakt som en rekke4.

Godt mulig du såg mæ ja, går rundt med en vest med på ryggen.

[Intruder]

Innbiller meg at har en relativt bra motorbrems,ihvertfal kjører jeg slik
at jeg relativt sjelden bremser nedover...
og aldri bremser oppover..

[mekkern]

Har prøvd sånn 250 som du har og det er ikke rare bremsen i den???

[AJ]

Solid motorbrems er helt klart en av de tingene jeg savner med TDM'en.
Tiger minner mer om en linjefirer i så måte, dvs. ikke særlig mye motorbrems å snakke om i forhold til Yamaha'en...

[fikse]

Min begrensede erfaring er at 2t bremser langt mindre enn 4t, om vi snakker om noenlunde like maskiner ellers (lik antall sylindre, kubikk, etc). Ferskeste eksempel er 2 stk KTM 125-ere: Dagligsykkelen min, en Duke 125 med 4t (og innspøytning, vel og merke), bremser nesten litt for mye. Skal ganske mye til for at jeg trenger å gire ned noe særlig for ikke å øke farten i bratte nedoverbakker. Sting 125-en (2t forgasser) bremser "ikkeno". Skal jeg få den til å bremse må jeg gire ned noe hinsides mye, og samme nedoverbakke som jeg med Duke-en må ta inn kløtsjen for ikke å bremse for mye, må jeg med Sting-en gire ned så turtallet går helt i taket. Aner ikke kompresjonen på disse, men begge maskinene er i frisk og fin tilstand, og vekten/størrelsen på syklene er ganske så lik.
En Deauville jeg hadde (V2, 4t, 650cc) hadde ganske mye brems, opplevde faktisk skrens på bakhjulet et par ganger pga det (men så pisket jeg den maskinen rimelig hardt tidvis).
Bilen jeg har nå, Vectra med god gammeldags støpejernsdiesel på 2.2l, bremser noe inni gampen sammenlignet med omtrent alt annet jeg har kjørt av 4-sylindrede biler. Men så er kompen 18,5:1 på den...

[mekkern]

Har en 7.3 liter V8 diesel med 22:1 i komp...JA det bremser de 3 tonna greit...

[simpson]

Min begrensede erfaring er at 2t bremser langt mindre enn 4t, om vi snakker om noenlunde like maskiner ellers (lik antall sylindre, kubikk, etc). Ferskeste eksempel er 2 stk KTM 125-ere: Dagligsykkelen min, en Duke 125 med 4t (og innspøytning, vel og merke), bremser nesten litt for mye. Skal ganske mye til for at jeg trenger å gire ned noe særlig for ikke å øke farten i bratte nedoverbakker. Sting 125-en (2t forgasser) bremser "ikkeno". Skal jeg få den til å bremse må jeg gire ned noe hinsides mye, og samme nedoverbakke som jeg med Duke-en må ta inn kløtsjen for ikke å bremse for mye, må jeg med Sting-en gire ned så turtallet går helt i taket. Aner ikke kompresjonen på disse, men begge maskinene er i frisk og fin tilstand, og vekten/størrelsen på syklene er ganske så lik.
En Deauville jeg hadde (V2, 4t, 650cc) hadde ganske mye brems, opplevde faktisk skrens på bakhjulet et par ganger pga det (men så pisket jeg den maskinen rimelig hardt tidvis).
Bilen jeg har nå, Vectra med god gammeldags støpejernsdiesel på 2.2l, bremser noe inni gampen sammenlignet med omtrent alt annet jeg har kjørt av 4-sylindrede biler. Men så er kompen 18,5:1 på den...

Det stemmer at en 2 takter bremser mye mindre enn en 4 takter.
De gamle Saab 2 takteren hadde frihjulsnav sånn at den ikke bremset i det hele tatt når du slapp gassen, den trillet som om den sto i fri.
Grunnen er at en 2 takter får smøring i bensinen, når du slipper gassen stopper nesten bensintilførselen og dermed også smørefunksjonen.
For å unngå motorskade/skjæring når du hadde høyt turtall og trillet ned lange bakker, motorbremsing osv uten gass satte de på frihjulsnav og var kvitt problemet.

[StigRune]

Jeg vet ikke hvordan motorbremsen på den japanske symaskinen er,men på Ducatien min låser bakhjulet hvis jeg girer for ned for mye. Det vil si 2-3 gir ned.

Ja, skjer her og om jeg ikke blipper med gassen. Men sånn er vel livet uten slipperklutsj?

Men med infoen her, i tillegg til at jeg begynner å bli ganske forelsket i twin lyden, spøker det nesten med tanke på ZX6R om noen år. Fra å være så sikker til å stille spørsmål selv ved antall sylindre, hvordan skal dette ende? Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Monsterbike i Drammen har hatt flere prøvekjøringsdager hvor du kan prøve nye kawasakisykler. dette er vel strengt tatt noe kawasaki arrangerer sammen med alle sine forhandlere, så burde være mulig å få prøvd litt uansett hvor du holder til (har vært på et par dager selv jeg, bare for å kjøre den nye zx-10r og z1000(og -sx)). Triumph hadde et lignende arrangement ute på tyrigravai mai, som også var ganske gøy. artig å prøve tresylindra galskap (speed triple).

[ejs]

Jeg vet ikke hvordan motorbremsen på den japanske symaskinen er,men på Ducatien min låser bakhjulet hvis jeg girer for ned for mye. Det vil si 2-3 gir ned.

Ja, skjer her og om jeg ikke blipper med gassen. Men sånn er vel livet uten slipperklutsj?

Men med infoen her, i tillegg til at jeg begynner å bli ganske forelsket i twin lyden, spøker det nesten med tanke på ZX6R om noen år. Fra å være så sikker til å stille spørsmål selv ved antall sylindre, hvordan skal dette ende? Burde rett og slett prøvekjørt litt tror jeg, men hvordan få prøvekjørt noe når du ikke har planer om å kjøpe? Og før noen sier noe, ja jeg ser det kan dras noen paralleller til det motsatte kjønn her

Har alltid trodd at man girer ned 1 gir av gangen,nettopp for å unngå låsing ??
(ikke mye motorbrems på min sykkel, comp er bare 8:1 )