(1 av 3) Lærer man ikke lengre å gire ned?

[Lauri]

Jeg har vært på landevegen med en gjeng glade motorsyklister. Og vi kjørte og vi smilte og vi kjørte. Blant oss var flere med både blodfersk og relativt ferske førerkort. Det jeg la merke til, spesielt i nedoverbakker, var at disse newbiene brukte bremsene ofte og lenge istedetfor å gire ned og bruke motorbrems. Så spurte jeg - og fikk til svar: Nei, ingen pes om nedgiring, men vi har lært om bremseteknikker!

Så da - lærer man ikke nedgiring som alternativ til bremsebruk? Eller var det tilfeldigheter og uflaks som ledet til disse observasjonene?

[AJ]

Jeg har hatt MC-lappen siden "tidenes morgen" og aldri gjennomført noen kjøreopplæring i regi av kjøreskole. Så hva de lærer sine elever det, har jeg ingen aning om.
Det jeg selv gjør, basert på min erfaring med en kvart mill. km eller deromkring på MC er at jeg absolutt foretrekker motorbrems i nedoverbakker.
Men det er et godt poeng å bruke bremsene ofte også. Ikke minst med tanke på å opprettholde effekt, bevegelighet og smidighet.

[Lauri]

Hva mener du med "å opprettholde effekt, bevegelighet og smidighet"? Bevegelighet og smidighet reduseres vesentlig når du bremser jmf når du girer ned. Prøv disse to øvelsene på svingete veger.

[AJ]

Hva mener du med "å opprettholde effekt, bevegelighet og smidighet"? Bevegelighet og smidighet reduseres vesentlig når du bremser jmf når du girer ned. Prøv disse to øvelsene på svingete veger.

Tenker på den mekaniske bevegeligheten i bremsesystemet på kjøretøyet, være seg bil eller MC.
Bilverkstedfolk flest anbefaler faktisk at bremsene aktivers mye og jevnlig for å opprettholde god bevegelighet i systemet.

[F4celess]

Å bremse på motor har aldri blitt nevnt i forbindelse med nedoverbakker. Eneste jeg husker fra kjøreskole er at motorbrems kan i værste fall føre til skrens pga bakhjulet roterer saktere osv.

Noen år bak rattet har lært meg at motor er en brems også.

[LarsE]

Hvis du har for lavt turtall eller girer ned ett hakk for mye kan bakhjulet låse seg ja, men det merker du fort på lyden på motoren eller at baken låser seg, da er det bare å klemme til på clutchen igjen. Er vel vanligst å gjør det hvis du kjører litt aktivt eller ved hard nedbremsing, da kan du like godt låse bakhjulet med bremsen også.

Høres ut som det her er snakk om en lengre bakke, og at de nye førerne holder sykkelen i det giret som er "riktig" når de kjører på flat mark, istedenfor å gire ned ett hakk eller to for å få litt motorbrems. Da er det en del vanskeligere å få hjulet til å låse seg (med mindre du har en sykkel med over snittet motorbrems)

[Jompa]

Samme gear nedover som oppover nakke lærte jeg for ca 30 år siden.
Og enten bremser man, eller ikke. Småbremsing gir bare unødig slitasje på klosser og skiver.

[Skogstrollet]

Tok lappen i fjor, og kan ikke huske at det var diskutert særlig aktivt, men det har vært nevnt - ikke bare i samband med kjøring i nedoverbakker.
Selv bruker jeg gjerne motorbrems, spesielt i litt krappere og lengre nedoverbakker. Dermed ikke sagt at jeg lar være å bruke hånd- og/eller fotbrems, men det blir en kombinasjon beroende på omstendighetene - som jo burde være naturlig.

[Nomade]

Bruke motoren som brems er noe ihvertfall jeg gjør automatisk enten det er bil eller mc det er snakk om. De som ikke gjør det mangler teknisk forståelse om hvordan et kjøretøy oppfører seg.

[AlleBrukernavnErTatt]

Tok tung-lappen selv ifjor og ble ikke nevnt særlig fra eller tid.
Tenker at instruktører nevner det som trengs der det trengs, og de fleste bremser vel med gir "av seg selv" ?

er vel uasnett greit å touche litt på bremsene om ikke bare for å aktivere bremselys så du ikke får en turistbuss i nakken når motorbremsing på 180 kg mc er litt kraftigere enn bussen

[Stian87]

Det siste er et vesentlig poeng. Det å markere at man bremser kan være fornuftig, uansett hvordan man bremser. Personlig reduserer jeg normalt fargen ved å slippe opp gassen, opplever som regel at det er mer en nok effektivt for vanlig kjøring.

[FredrikE24]

Motorbrems faller helt naturlig hos meg. Ikke et spesielt læringsmål på kjøreskole.

[erik m]

Veldig enig med Allebrukernavn... : "er vel uasnett greit å touche litt på bremsene om ikke bare for å aktivere bremselys så du ikke får en turistbuss i nakken når motorbremsing på 180 kg mc er litt kraftigere enn bussen"

Den vanligste forsikringssaken er påkjørsel bakfra. Og sjøl en liten bil er ikke spesielt trivelig å få i nakken for en mc, da er det mer enn nakkesleng som er problemet. Ettersom jeg også kjører med toppboks bakpå, har jeg satt inn noen ledlys bak det røde glasset oppe på Kappa'n som jeg har kopla på bremselyset. Boksen dekker bremselyset for en trailer som ligger tett bak, og en trailer er det siste jeg ville ha på ryggen.
Ellers er det jo lurt å hovedsakelig bruke motorbrems i lange nedoverbakker, så ikke bremsene går varme. Men på ekstreme lengder kan det være smart å veksle litt så ikke motor'n også går varm, kanskje også stoppe noen ganger og la alt få kjøle seg ned. Sånn som ned fra Grossglockner i 40 grader, f.eks.

[EgilR]

Mange nyere sykler kommer jo med slipper clutch for å redusere faren for bakhjulslåsing ved ufølsom clutchbruk. Fant en forklarende video fra Yamaha. https://youtu.be/agTJDXsYIr0

[Bjerknez]

De som ligger bak meg vil vertfall se bremselyset ofte. Prøv sykkelen min med motorbrems så skjønner du hvorfor. Den har veldig liten virkning.