For eksempel vil 0,24 avrundes til 0,2 og være innenfor kravet. Dette vil kanskje være å strekke strikken litt langt. Men i trådstarters tilfelle er det snakk om 0,201, har det vært meg kunne jeg godt funnet på å kverulere på dette.

Hvordan skal kravet på maks 35 Kw og maks 0,2 Kw/Kg forstås?

Avrundes tallet i første innlegg til en desimal blir det 0,2 Kw/Kg som er akkurat på kravet. Med to desimaler blir det 0,20 Kw/Kg, også dette akkurat på kravet.

Vil ikke sykkelen da være innenfor kravet om maks 0,2 Kw/Kg?

Forgasserrens i form av lurium som tilsettes bensinen kan hjelpe dersom det er urenheter i forgasserne som er problemet. Jeg har brukt Biltema sin som de kaller bensintilsetning og har fått min 1985 modell til å gå sånn noen lunde OK. Men dersom det ikke er gjort en skikkelig overhaling av forgasser...

Dersom man velger å legge på klarlakk, kan man bruke en vanlig klarlakk eller må den være spesielt beregnet for aluminium?

Jeg har noen steder på sykkelen som trenger oppshining. Kanskje ikke rart når ting nærmer seg 40 år i alder. Takk for nyttige tips dypen , nå vet jeg hvordan jeg skal angripe dette. Tenker det blir tid til å pusle med sånt utover vinteren. Og tror jeg har mye av det som behøves av remedier ute i gar...

Arbeidssomt ja. Men nydelig sluttresultat.

Men vil polert aluminium holde seg blank over tid? Er det ikke noe med at aluminium oksiderer i kontakt med luft slik at det vil bygge seg opp nytt oksidskikt?

Sykkelen er i daglig bruk og alt ser ut til å virke som det skal. En liten oppsummering og noen vedlikeholdstips til andre med samme sykkel og andre sykler som bruker samme motor. Fokus på forebyggende vedlikehold, det er det så mye hyggeligere å holde på med enn nødreperasjoner midt i kjøresesongen...

I dag har Poden spylt gjennom kjølesystemet og fylt på frostveskeblanding. I tillegg er alle kåpene montert slik at sykkelen er klar til vanlig bruk. Så da anser jeg meg ferdig med dette prosjektet. Poden er nå i gang med innkjøring, noe som er nødvendig etter bytte av stempel. Ventiler, kam og vipp...

Selv om dette er Poden sin sykkel har han ikke vært veldig ivrig på å bruke tid ute i garasjen under dette prosjektet. Men i dag har han gjort en kjempeinnsats. Mulig at det er det at han begynner å se enden på prosjektet som gjør at han har fått motivasjonen tilbake. Gass og clutchvaiere ble smurt ...

Ny økt i kveld. Startet med ventiljustering. Pga trang tilkomst til ventilene måtte følerbladene modifiseres ørlite. F67F52E5-476E-4615-87BF-8A4ADEBBAC22.jpeg Etter ventiljustering ble motoren tørnet flere ganger for å kontrollere at stempelet ikke går i ventilene. Timingen mellom veiv og kam kontro...

Ca. 45.000 km

Ny økt i garasjen, nå med sammenstilling av motoren. Godt når man har kommet så langt at det ikke er mere som skal demonteres. Nytt stempel på plass, ny registerkjede og bakre kjedestyring likeså. 66826F30-501B-4546-B899-7D4F39122B18.jpeg Sylinder på plass med ny pakning under sylinder. Fremre kjede...

Montering av kam starter med å presse inn indre kamlager. Jeg valgte å gjøre dette før montering av ventilene slik at det var minst mulig greier i veien. Brukte skrustikka og en kopp som passet på lagerets yttering. Det er viktig å presse på riktig lagerring slik at man unngår at kraften må gå gjenn...

@dypen Nå har jeg ikke finstudert disse, men jeg har ikke lagt merke til noen forskjell. Mener du at det blr være det?

De gamle ble forøvrig ødelagt når jeg plukket de av, vanskelig å å disse av hele.

Har begynt sammensetting av ny topp. Startet med å slipe inn de nye ventilene før de ble montert. Så trykke på plass ny ventiltetting og montere ventil med fjær og brikker. 6146CE68-908C-492F-80BC-A25265F37F41.jpeg Ventilfjæra må komprimeres for å kunne smette på plass låsebrikkene som holder det he...