Da jeg tok lappen, lærte jeg å ligge til høyre i det venstre hjulsporet, som en hovedregel.

Dessuten passer jeg på å kjøre litt "urolig" i tett trafikk/tettbygd strøk, så bilene lettere blir obs på meg.

Sånn har jeg kjørt i over 30 år, det har funka bra :)

Grøsser litt når jeg ser hva slags sykkel og hvilket problem du har....
Har vært borti defekt vannpumpe (brudd i pumpa/akselen) som har gitt sånne symtomer på VT750C - 83.
Den sykkelen var så dårlig at den skulle vært kasta, kosta eieren over 100.000 i løpet av 2 somre.

Gamle CB900/1100F er kjent for å sote litt (og bruke endel bensin). Dessuten liker de ikke pen kjøring, de må gasses!!! Hvis du kjører på 2000rpm jevnlig, ber du om bråk. Motoren trives best mellom 5-7000 rpm. Og flere starter uten å kjøre motoren varm, er drepen for enhver tennplugg. Choke skal av ...

Ting jeg ville sjekket: Bensin, for gammel? Coiler, brudd der eller i plugghetter? Plugger, regner med du har satt inn nye fra Denso eller NGK. Hvis ikke, bytt! Guffe pga lagring i forgasserne. => Jeg har prøvd STP injectorrens med hell på en gammel bil jeg har. Blandes i bensina. Hvis sykkelen gikk...

I Tønsberg har du en meget bra, dedikert Triumph-forhandler, Classic Motorcycles, de kan Triumph . Driver kun med engelske sykler.
Så det er nok enklere enn BMW med tanke på service å bo i Tønsberg.

"Italienske lastebilhorn" kan være svært virkningsfullt...
Hadde et par sånne sneglehus på Honda'n. Spesielt bra når du lå i dødvinkelen og bilisten satt med åpent vindu når han la seg mot meg.

For mye effekt kan være et problem, hvis du er uerfaren. Du vil bli fortere trygg på en sykkel med mindre effekt, da den er mer beregnelig/lettere å bli trygg på. Dessuten er sykler med høy effekt laget for å ligge stødig på autobahn i toppfart, noe som går på bekostning av ideel styregeometri i lav...

Mener at spesifikke støykrav/verdier først kom på mc i 1978.
Før det, blei det tatt på gehør ved typegodkjenning.

Siden jeg aldri vasker kjedet, slipper jeg problem med rust...

Si ifra til meg hvis du skal kikke på en av de. Disse syklene har jeg levd av i mange år.... CB750F er det tryggere (men kjedeligere) valget, mens VF750S hadde endel barnesykdommer, som jeg veit mye om. Som f.eks. kamaksler, kamkjedestrammere, m.m. Nydelig gange i en V4'er, da... Personlig hadde jeg...

Hjallis skrev:ut med det gamle inn det det nye

Dirt-track....

Å ikke bytte oljefilter ved oljeskift syntes jeg er som å dusje og ta på seg den brukte trusa etterpå. Er i utgangspunktet enig, men når sykkelen bare går noen hundre km mellom hvert oljeskift (lite brukt, disse veteransyklene), tar jeg det annenhver gang. Men alltid hvis jeg bytter merke/type olje.

Kjøp heller en 98 ZX9R eller nyere. Den er i en annen klasse, når det gjelder moro for penga. Tror ikke dunderklumpen har noen store problemer med motoren, kjenner flere som har, og de har ikke klaget, selv om syklene har gått over 100.000 km. Driftsikker sykkel. Pga deltaramma, har den en brei tank...

Har bare prøvd 1. gen Varadero og 2. gen. Tiger 900 (altså ca 10 år gamle sykler).

Skal du kjøre "rolig" langtur, er Varadero'en grei.
Skal du i tillegg kjøre fordi du synes det er morro å kjøre motorsykkel, kjøper du Tiger'n.

Det er min mening.

Mitt inntrykk er også at Honda har vært litt flinkere med finish og alle de småtinga som gjør en ting velbygd, enn konkurrentene. De var også de første som begynte med dataassistert konstruksjon, mot slutten av 70-tallet. Det førte til bl.a. CBX1000, som de la inn litt kleine grenser (20%) for hva m...