182 kg tørrvekt, hvor mange 750er er lettere?

Bjerknez skrev: ↑I går, 12:58 Er vel knapt noen forumister som har dårlig vær i dag i følge yr. Vertfall ikke her i sør :)

Ikke i nord heller. 16 grader på vidda i formiddag.

Ja, gratulere med dagen.
Vi begynner å nærme oss resten av verden som feirer sine nasjonale dager med miltærpatader, reportasjer fra grensevakta og en jentunge i uniform på slottsbalkongen.
Og lekesoldatene i garden.
Barna skal vel rekrutteres på barnas dag...

2 - 300 000 km uten behov for ventiljustering er imponerende.

Nå som du har gjennomført skriftlig eksamen i camping venter jeg spent på referat og bilder fra den praktiske delen av campinglivet.

Myggspiral.

Hvis det går hull på en ølboks kan jeg garantere at ølet renner alle andre plasser enn til dreneringa.
Snakker av egen erfaring med øl i toppboksen.
Dreneringshull hadde ikke gjort noen forskjell.

Du må nok innom verksted hvis du ikke kan gjøre det selv
Siden sykkelen er registrert som A2 trenger du ikke å vise den til svv etterpå.

Der var nok Kawasaki et hestehode foran når det gjelder å ta ny teknologi i bruk @Jompa . Er ikke samme swongen over sikringsboksen på Yamahaen fra samme tidsperiode. 562383F1-D8B2-4842-BAB7-917040AFBA19.jpeg Dioden som peker rett opp er til erstatning for syrenivåsensor i batteriet som disse sykle...

Sikrings og rele boks GPz 1100 83-85.

Litt rart å lese at Yamaha brukte glassikringer enda i 85, de var jo ellers langt fremme teknisk.
Både 5 ventiler på enkelte modeller, alu-ramme mm.
Kawasakien min fra 83 hadde flatsikringer.

Du både ser og kjenner at hele sykkelen vibrerer hvis hjulet er i ubalanse, jo fortere hjulet snurrer dess mer vibrerer det.
Sørg for at sykkelen står stødig når du prøver, og pass på at hjulet ikke kommer borti bakken.

Om bakhjulet er i balanse eller ikke er enkelt å finne ut.
Sett sykkelen på sidestøtta og vipp opp bakhjulet bruk 2. eller 3. gear og øk farta rolig.
Da merker du med en gang om hjulet er i balanse eller ikke.

Ikke rart det koster å ha sykkelen på verksted