Javel, men dersom man betrakter de u-formede dalene mellom endene på tennene, synes jeg det ser ut som slitasjen er størstJompa skrev:Såvidt innkjørt. Tennene slites bare på den ene sida og derfor vil de etterhvert se skjeve ut.
Jeg skal forsøke å slakke det, og lete etter stive ledd..RuneMC skrev:Ja, man pleier å si at når de begynner å ligne haitenner så er det på tide å skifte...
Er nok ikke noe særlig slitasje på det der.
Neivel, får satse på at du/dere har rett.
Med så lite kjørelengde over 2 år så er det evt mer trolig at ledd i kjedet kan ha stivnet pga stillstand. Om du slakker kjedet litt, så kan du bøye og tøye ett og ett ledd opp og ned så kjenner du om det er et som ikke vil bevege seg fritt. Isåfall kan f.eks. noe rustløsende være en ide å prøve - men nå inneholder jo mange kjedesprayer noe rustløsende også - f.eks. Shell's.
Min erfaring er at 630-kjeder ikke holder så bra som 530-kjeder.FJZZR skrev:Har opplevd at uorginalen framdrev er dårlige. Et satte seg tilogmed fast i akslingen, og det var såvidt at verkstedet klarte å få det av. Fikk streng formaning om ALDRI å bruke noe annet enn orginalt framdrev. (Var en gsx750 -es 83 mod)
Drev og kjede pleier normail å holde 20 - 40 000 km.
Holde sterke kjemikalier (Bensin, avfettingsmidler) og høytrykkspyleren langt unna kjedet! Sånt fører ofte til noen stive lett, som følgelig fort blir utslitt.
Å bruke 630 på motorsykkel var vel ikke helt bra design, delingen blir jo veldig stor i forhold til diameter på framdrev. Det 15-tenners 630 drevet som trådstarter har tatt bilde av har samme diameter som et 18 tenners 530 drev, tre tenner til å fordele slitasjen på, samt at kjedet får mindre bevegelse som gnager på drevet. Så konverteringsats til 530 handler ikke bare om å få et moderne og bedre kjede, et 530 sett slites også mindre. Og et moderne 530 er sterkt nok i massevis.Kjellrf skrev:Min erfaring er at 630-kjeder ikke holder så bra som 530-kjeder.
Antar dette er fordi det ikke er noen nye sykler som bruker det, derfor skjer all utvikling på 530 kjeder, mens 630 blir produsert slik de var for 30 år siden. Så kan man få en konverteringssats til 530, er det bra. Første 630-settet jeg satte på Z1000 min, holdt snaut 20.000 km, det som står på nå har gått drøyt 25.000, begynner å bli litt slitt. Første var Tsubaki Omega-kjede (Tsubaki har ett megabra 530 Sigma-kjede, men ikke 630), mens det som står på nå er EK fra Mc-Artikler. Blir 630 EK igjen hvis jeg ikke konverterer til 530.
Noen anbefaler å bytte framdrevet relativt tidlig, for at kjedepakka skal holde lengre.
pelsen skrev:Å bruke 630 på motorsykkel var vel ikke helt bra design, delingen blir jo veldig stor i forhold til diameter på framdrev. Det 15-tenners 630 drevet som trådstarter har tatt bilde av har samme diameter som et 18 tenners 530 drev, tre tenner til å fordele slitasjen på, samt at kjedet får mindre bevegelse som gnager på drevet. Så konverteringsats til 530 handler ikke bare om å få et moderne og bedre kjede, et 530 sett slites også mindre. Og et moderne 530 er sterkt nok i massevis.Kjellrf skrev:Min erfaring er at 630-kjeder ikke holder så bra som 530-kjeder.
Antar dette er fordi det ikke er noen nye sykler som bruker det, derfor skjer all utvikling på 530 kjeder, mens 630 blir produsert slik de var for 30 år siden. Så kan man få en konverteringssats til 530, er det bra. Første 630-settet jeg satte på Z1000 min, holdt snaut 20.000 km, det som står på nå har gått drøyt 25.000, begynner å bli litt slitt. Første var Tsubaki Omega-kjede (Tsubaki har ett megabra 530 Sigma-kjede, men ikke 630), mens det som står på nå er EK fra Mc-Artikler. Blir 630 EK igjen hvis jeg ikke konverterer til 530.
Noen anbefaler å bytte framdrevet relativt tidlig, for at kjedepakka skal holde lengre.
Bobberen min er konvertert fra 530 til 520, har rappa deler fra classic-racing delelageret mittejs skrev:Bytta fra 630 til 520 kjede på turboen for flere år siden.Kjedet har nå vart over 25000 km .EK 520 mvxz.
Har bytta fram og bakdrev en gang.Smørt en sjelden gang,ikke rengjort.
Kan være lurt å beholde diameteren på framdrevet for å unngå at kjedet gnager på svingarm.(iallefall på GPz)
(fra 15-46 til 17-54)
520 er like sterkt som 530 men er litt smalere og derfor lettere. Til veibruk tror jeg 530 kan være bedre mhp slitasje enn 520 siden drevene er litt bredere.
